在2017北京国际服务贸易交易会即将召开之际，格林纳达驻华大使丹尼斯·安东尼透露，格方有意向中国提供更多的基于旅游的合作项目。目前，中国的共享单车运营商Greenbike已确定将于年底前在格方部署旅游共享单车。
争抢海外空白市场：加勒比海
据招标通告显示，作为共享单车的海外空白市场，加勒比共同体能源部门之所以倡导引入共享单车租赁业务，一方面是基于为大量游客提供便利，提升游客的旅游体验;另一方面也是出于改善当地环境的考量。据悉，当地政府计划于2020年前将清洁能源普及率提高到60%。
加勒比海地区是全球知名的高端度假胜地，仅以旅游业为例，该区域2016年的游客总人数即达5500万人次。其中邮轮游客2630万人次，占到了全球邮轮游客的33.7%，这也造就了加勒比海地区对包括自行车在内的各种交通工具都有着相当规模的需求量。据了解，目前格林纳达的游客在境内主要以租车和乘坐票价较便宜的小型巴士为主，巴士的挡风玻璃上标有目的地，但没有固定的停靠站点，司机可在游客指定的任何地方停靠。有分析称，格林纳达的巴士通常处于拥挤繁忙的状态，在一定程度上对游客和当地居民的出行效率造成了影响。在此背景下，共享单车模式的引进可在一定程度上方便游客短途出行，缩短游客的步行时间。
此外，加勒比巨大的旅游客流量也造就了当地潜在的巨大共享单车市场。据预测，如果50%到访游客选择单车旅游，每个游客使用3-5次，以每次租赁10美元计算，加勒比海地区每年共享单车使用1.2亿人次，年均市场规模将达12亿美元，将为当地政府和经营企业带来丰厚的收益。不过，目前，格林纳达的街头还未出现旅游共享单车，首批1000辆单车将于下月到达安提瓜岛。截至今年底，20万辆Greenbike旅游共享单车将在加勒比地区的15个岛国全部部署到位。
共享单车纷纷出海
共享单车不光在国内城市火热，现在各家纷纷走出国门，将战火烧到更为广阔的海外市场。事实上，公开信息显示，摩拜已于3月底登陆新加坡，今年计划覆盖全球100个城市;ofo已经陆续登陆了美国、英国、新加坡，布局了全球100座城市;小蓝车已经登陆了美国和英国。多家共享单车企业就已经在悄然布局海外市场。
ofo目前为全球4个国家100座城市提供超过10亿次出行服务，城市覆盖数是摩拜单车的2倍，超过行业第2名到第10名的总和。去年年底，ofo率先公布其海外战略，宣布进入美国、英国、新加坡，成为第一家在海外开启运营的共享单车平台，并在新加坡等地确立领先的市场地位。在新加坡，ofo发布全球首款变速单车，变速功能和抱刹性能适应“花园城市”的骑行需要，ofo还与新加坡国立大学合作，后者为ofo设立了专有停车点。
“今年3月底，摩拜单车在新加坡正式运营，目前已在全球50个城市投放近300万辆共享单车，累计完成骑行6亿次。”摩拜单车相关负责人介绍道，目前摩拜单车还与新加坡国立大学、新加坡陆路交通管理局等密切合作，探讨共同完成城市配套设施，建立“摩拜推荐停车点”等。摩拜单车相关负责人则认为，面对全新的海外市场，摩拜单车运营的关键在于进入城市前的周全调查和投放车辆后的精细化管理，“每座城市都有自己独特的交通需求，必须仔细研究当地市场状况。”
bluegogo COO孙冶表示，bluegogo今年1月已经在美国旧金山试运行，和悉尼等地的政府也在沟通和接触中。“我们认为无桩共享单车的模式虽然起始于中国，但需求却是全球性的，我们希望把中国制造带出海。”
摩拜ofo“出海不顺”
5月2日，艾瑞咨询发布了《2017 年中国共享单车行业研究报告》, 海外市场自行车售价相对较高，但用户需求旺盛，为共享单车出海提供良好市场机会;同时，海外市场相对高的客单价将会帮助共享单车企业提升盈利能力，但政府监管、水土不服等问题又是这些出海企业不得不面对的问题。目前，摩拜单车、小蓝单车等都已在布局海外市场，而据了解，出海的共享单车发展情况不算特别好。
而且，业内也是质疑声不断：一种观点表示，共享单车在国内还没走向成熟，就迫不及待走向海外有欠考量，此时布局海外市场，面对的可能将是比国内更加严峻的挑战。。据报道，ofo与摩拜在海外的共同目标地新加坡，对于共享单车的态度似乎不尽如人意。大量由中国生产的单车将会被摩拜和ofo投放到新加坡还有其他国外市场中去，首先，二者会进行激烈的海外竞争;另外，“走出去”的摩拜和ofo目前都遭遇到了“水土不服”的问题，
新加坡官员日前表示，将重新仔细评估政府支持的公共单车的投放计划，并研究是否应进一步扩展。有媒体将此番言论解读为新加坡政府对于中国共享单车企业“饱和投放+随手停放”的做法不甚满意。新加坡是世界上公共秩序管理最为严格的国家之一。随着投放数量的增加，必然会引起矛盾。新加坡部分区域投放的ofo小黄车已经引起了当地企业的不满，指责单价极低、未缴纳公共场地使用费的ofo不公平竞争。
同时，在美国旧金山的“小蓝车”也遭到了严重阻击。年初，在得知小蓝车将在旧金山投放上万辆无桩单车后，旧金山市政部门便给小蓝车CEO李刚写信，反复提及“公共路权”，并提出包括经营活动不许与现有法律和特许经营协议相冲突等多项要求。甚至还有官员痛斥小蓝车为“流氓企业”并威胁将采取严苛处罚，以惩治无桩单车乱停乱放，保护城市路权，防止大街变为垃圾场。
行业专家支招共享单车：完善运营模式很关键
在管理制度差异方面，目前，共享单车企业在国内和国外市场运作方面的最大不同在于，很多海外国家为保证城市街道的美观和通行秩序，通常会在允许共享单车进入街道之前，根据市场需求、当地政策以及区域划分，提前预计可投放车辆的限额及停车位，为此，企业在国外需先向相关部门申请牌照后再投放车辆，而在国内往往是先投放车辆再申请牌照。
对于上述问题，互联网分析师、大咖网CEO冯华魁表示，未来企业应针对国外市场的差异性对症下药，制定合适的运营模式。以英国和新加坡为例，英国的相关法律规定，夜晚骑车不开启车辆的照明灯将被视为违法;新加坡的法律则规定骑自行车必须佩戴头盔。各国的政策性差异要求企业要根据不同地区具体的管控法规，具体问题具体分析，每进入一个市场首先要遵守当地规则，对当地人们骑行的爱好、交通规则等方面做好充分的调查和分析之后，再来选择投放城市、订制适用的车辆。
此外，在运营成本方面，目前国内共享单车产品还不够精进，内容管理还不够精细，大部分企业在国内大型城市刚刚起步，还未在中小型城市探索出适合的盈利模式，在这种时候贸然出海，经营难度会倍增。有业内专家指出，巨额的运营维修费用和造车成本过高是导致美国本土企业难盈利的重要原因，也是中国企业需要面对的问题。据了解，美国每制造一辆共享单车的成本是300美元，成本约为我国的3倍，如果将国内制造的单车运输到海外，则需支付大量的关税，大大增加了运营成本。
ofo的相关负责人表示，ofo在选择跨国经营的国家时，会优先考虑市场较好的欧美国家，目前ofo已经实现在美国、英国、新加坡三个国家的跨国经营。同时，共享单车在国外也是较为新鲜的事物，经营模式同国内一样，都是自主运营，但在经营的同时要注意与当地政府协作，并考虑当地群众的接受程度。在对国家和城市的骑行文化、城市道路、交通设置、基础设施等综和因素进行系统了解后，再有针对性地投放个性化车辆。
总之，抛开资本的亢奋和焦灼，除了投放竞争之外，共享单车企业只有在不断更新迭代的技术浪潮中站稳脚跟，才有可能在新的市场竞争中稳步向前。
