5月25日，由第一财经、《第一财经周刊》、新一线城市研究所举办的“新一线城市峰会”在上海召开，共享单车的原创者、领骑者ofo小黄车的大区总经理欧竞出席会议，并发表了主题为“共享单车时代的城市新中心”的演讲。
欧竞以南京作为范本，结合ofo运营中积累的大数据，揭示了ofo在绿色出行、城市规划等领域的价值，展示出ofo小黄车为未来生活创造的更多可能。
之所以选择南京作为范本，是因为南京是ofo使用效率非常高的典型城市之一。南京作为拥有1125平方公里面积和820万人口的特大城市，按照每天每人2次出行计算整座城市的出行量就达到了1600万人次。而从ofo的使用来看，ofo南京出行以地铁为终点的热力图和整个南京地铁布局几乎重合，这意味着共享单车与地铁的接驳度很高，去地铁已经成为了很多人最后一公里的目的地。此外，ofo的数据还显示南京TOP10的用户出行目的地，覆盖了南京大部分的商圈、景区，而ofo南京用户最活跃的地点与城市商业中心几乎完全重合。这一数据表明ofo已经成为南京市民出行不可或缺的工具，也表明了ofo在缓解城市交通压力、构建绿色出行体系方面的贡献。
在演讲中，欧竞还对于“城市中心”这一概念提出了重新定义。欧竞认为决定城市中心的不是固定的行政区划，而是具体的人。通过ofo的出行版图与南京商业中心的对比可以发现，以用户的生活为核心，城市正在形成大大小小的新中心，甚至在很多没有商圈的地方，ofo依然有着极高的用户活跃度。
欧竞表示，ofo的大数据显示出这些城市新中心具备巨大发展潜力，将这些城市新中心加以重新规划与建设，那么很多二线城市是可以发展成为一线城市的，而ofo也将通过新的出行方式积极影响这些新一线城市。
事实上，也许ofo对于城市的影响或许比我们想象的还要深远。近二十年来，随着中国城市化的快速发展，以私家车和公共交通为主的出行方式成为生活的主流，而在城市道路规划方面也更偏重于机动车辆的路权，很多城市甚至都已经取消了自行车道和人行道的规划。尽管近年来从国家到地方政府层面都开始鼓励绿色出行，然而各级政府一方面缺乏在新形势下规划路权的经验，一方面对于出行者的出行需求不能有效掌握，便造成了市区依然拥堵、郊区频现鬼城的现状。以ofo为代表的共享单车的出现，通过对出行大数据的统计将用户真实的出行与生活需求勾勒出来，可以帮助政府规划什么样的交通枢纽需要接入自行车道、新的商业中心建在哪里等。由此一来，ofo也将逐渐改变城居民的生活环境。
截至目前，ofo已经在全球4个国家的100余座城市进行了布局，连接了超过600万辆单车，提供了超过10亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。随着ofo全球布局的持续拓展，未来ofo也将为全球更多国家的城市规划提供助力，让城市更美好。
