点外卖的人一定知道，饿了么最近下线旧的会员卡，推出“超级会员”，会员优惠从每月30单免配送费，变成每月4个5元红包，以及每下单5次获得一个5元红包。
研究了一下，超级会员费用为8元/月，对比获得的20块红包，用户还是赚到的。但是与旧会员制度相比，超级会员的优惠力度无疑是下降了，所以还是惹来了吐槽，甚至有用户声称要转向其他平台。想必饿了么看到了也是心塞。
然而，转向美团就真的划算了吗?小编就以自己周边(中关村)的商户为基准，粗略给大家算笔账。
数据说话，改制后的饿了么还是划算的
一个平台划不划算，主要是看两个维度——满减力度和会员制度。至于大家很在意的新用户优惠，毕竟一个账号只有一次，所以算起来并不会对整体的吃饭花费造成很大影响。下面我们就从这两个维度对比一下三大平台的优惠情况：
很容易看出，单就中关村这一带来说，美团外卖反而是最不划算的，饿了么相对要划算一点。
即便扩展到全国范围，因为饿了么是三大平台中唯一有会员制度的，所以他们的价格优势仍然存在。对于每个月点4单或以下的用户来说，按20元客单价算，使用饿了么超级会员的5元无门槛红包，就等于多享受25%折扣。而没有会员制度的美团外卖和百度外卖，则必须要在满减力度上提升25%才能追得上饿了么，而两巨头基本上是不可能这么做的。
对于每个月点4单以上的用户来说，则主要还是看自己所在地区的满减力度。不过从小编旅行多地的经验看，饿了么和美团外卖斗争激烈，所以两家在各地的满减力度还是共同进退的，没有多大差距，百度外卖的补贴则是主要投入在一线城市，其他城市的满减非常少，甚至没有。
怀念补贴不如呼唤更好的服务
不过话说回来，前有百度外卖取消会员，现又有饿了么下调会员优惠，对外卖平台来说，其实这是情理之中的事。
在互联网行业，任何一种价格战都是不可持续的。以打车为例，从去年夏天并购中国Uber后，滴滴的专车补贴就开始悄然下降，网民对此怨声载道。然而没有人想过，专车比出租车舒适，专车司机服务比出租车司机好，专车的定价本来就应该比出租车高，这是很简单的市场经济原理。滴滴并没有提价，它只是取消了扭曲的低价，让价格回复正常，这实在无可厚非，毕竟平台也要吃饭。
网民愤怒的根本原因，还是因为思维尚停留在“薅平台羊毛”的原始阶段，正当所有人坐免费车还坐得不够过瘾的时候，你突然把补贴停了，这当然犯众怒了。
平心而论，有补贴的时候我们当然可以尽情享受，但是也别因为补贴而忘了消费的本质。想一下，我们花钱买的是什么呢?花钱打车是买个方便、舒适，花钱订外卖是图省时省力、吃点好的，总的来说，花钱买的就是个好体验，这才是消费者应该追求的终极目标。
一个简单的事实是，即使今天的午餐是0元，但是送了三个小时才到，饭又冷又硬，收到的时候，你是不是宁愿花正价买一份好吃的盒饭?如果连填饱肚子都做不到，这样的外卖，再便宜又有什么用?
所以，比起怀念那不可持续的疯狂烧钱，更现实的做法，是履行消费者的权利，督促外卖平台做好服务。
低价不是互联网经济核心，高质高效才是
事实上外卖平台自己也明白这一点。
就推行“超级会员”一事，有媒体向饿了么寻求回应，饿了么是这样说的：“未来会将更多的资源投入到提升平台运营效率、扩充配送队伍和智能调度系统等方面。”
看来，外卖平台是铁了心从“满20减20”这种疯狂优惠摆脱出来，把钱用在刀刃上，花更大精力和资金去提升物流、食品安全等方面的服务。这样的举措，短时间内肯定会有一些用户不同意，但如果能实实在在地将体验一点一滴优化，从长远来看，最后还是消费者还是会懂得用脚投票的。
其实不只外卖，如今互联网各个细分领域都不止一两家公司在争抢蛋糕，价格战在早期争夺市场期间或许能起到作用，但当市场趋近稳定饱和时，拼的就是精细化运营了。
说到底，互联网经济的核心是提升效率，优化品质，并不是低价或者免费。换句话说，以前我们是用超低价换一般的服务和产品，但以后的行业主流，一定是用合理的价格换取高性价比的服务和产品。平台都不傻，作为用户也要理性看待，打车市场已经上演了这一幕，外卖市场离这一天也不会远。
