6月5日，有媒体曝出，乐视创始人贾跃亭已出售了美国电动汽车公司Lucid Motors的股份，他所持的商业地产项目“世茂工三”也在寻找买家。同时，贾跃亭将在近期担任乐视全球汽车生态董事长，也可能补缺FF的董事长一职。
“贾总会把精力主要放在汽车融资、全球化管理团队搭建和公司治理，产品研发测试和生产保障等方面。”接近贾跃亭的乐视内部人士告诉媒体，汽车的A轮融资也很快启动，目前正在寻找中东主权基金等投资人。
乐视和战略伙伴Faraday Future(简称FF)，始终是造车新势力中关注度最高的企业。当然，作为乐视创始人和FF主要投资人的贾跃亭，由于眼下正面临的资金短缺问题，也备受舆论关注。贾跃亭聚焦汽车业务，对内外释放All in造车计划的决心，对于乐视汽车和FF未来的发展，都是非常积极的信号。
值得一提的是，同是新兴车企创始人的李斌和沈海寅都并没有因为乐视目前存在的问题而落井下石，反而对乐视的未来抱有积极的态度。从零到一，新兴车企都需要经历一段艰难的过程。正在积极融资、更加专注造车的贾跃亭，仍然是众多造车新势力们的代表和希望。
贾跃亭或任汽车生态董事长 多方位筹措资金
近日有媒体从乐视内部获悉，贾跃亭已出售了美国电动汽车公司Lucid Motors的股份，他所持的商业地产项目“世茂工三”也在寻找买家之中。同时，贾跃亭将在近期担任乐视全球汽车生态的董事长，也可能补缺美国超级豪华车公司Faraday Future(下称“FF”)的董事长一职。
分析人士看来，公开担任乐视汽车的董事长等职务，既是贾跃亭对内外释放All in汽车决心的强烈信号，也是汽车业务推进融资的必然之举。此前离开乐视汽车的原联合创始人丁磊是乐视汽车的全球副董事长，其接任者张海亮目前也只是乐视汽车的全球CEO。也就是说，乐视汽车实际上还从来没有过正职董事长。贾跃亭个人投资的FF更是从来没有宣布过董事长和CEO。“投资人对此是有意见的，一家融资超过十亿美元的公司居然没有真正全职的一把手。”
2014年，当贾跃亭在高层会议时首次提出乐视要进军电动车市场时，得到的是一片反对声：电动车投入大周期长，乐视很多高管觉得这是个“无底洞”，很可能拖垮乐视。但贾跃亭力排众议，“即使万劫不复，也义无反顾”。如今，接近贾跃亭的乐视高管透露，贾跃亭私下也承认，确实是造汽车造成了乐视现在的困局，而如果将造车的上百亿资金投入到乐视现有业务，根本不会出现目前的资金困境。
但从目前来看，贾跃亭专注造车的这条路真正开始了。“贾总会把精力主要放在汽车融资、全球化管理团队搭建和公司治理，产品研发测试和生产保障等方面。”接近贾跃亭的乐视内部人士告诉上述媒体。
产品的推出需要资金的支撑，对于乐视造车本身来说，其第一步则是如何解决钱的问题。据上述媒体报道，乐视汽车正在通过中东主权财富基金和欧洲投资基金募资，乐视还计划出让去年30亿元买入的北京商业地产项目“世茂工三”用来发展汽车业务。此外，贾跃亭个人也已把美国电动汽车初创公司Lucid Motors的股权全线撤出，获得数亿美元资金。
FF计划从新的投资者中获得10亿美元资金。知情人士透露，贾跃亭从Lucid 撤资的数亿美元预计于7月份到位。到第三季度时，FF还会获得5亿美元的首轮A轮融资资金。
乐视是行业探路者 获得竞争对手鼓励
造车从来不是一件容易的事，从零到一，新兴车企都需要经历一段艰难的过程。尽管乐视和贾跃亭存在着短暂的资金危机，但包括竞争对手在内的业内人士都给予乐视鼓励，并依然看好乐视未来的发展。
在最近的一次采访中，蔚来汽车董事长李斌表示，“包括乐视，他们也做了非常多的尝试，企业家永远需要有这样的精神，我相信乐视经过调整，会慢慢的恢复。”
同样作为新兴车企的创始人，奇点汽车沈海寅也曾评价：“我们真心不希望乐视败退，因为任何一个行业处于发展初期时，是没有竞争对手的，每个人都需要全力以赴推动一个新兴市场的发展，培养教育用户。乐视如果倒下，对谁都没有好处。”
可以说，贾跃亭正是汽车行业走向新兴发展之路的探路者，乐视的造车计划未来能否成功，将很大程度上代表了从互联网跨界进入到汽车领域的企业能否成功。
2017年美国CES展上，FF携“新物种”FF 91亮相，惊艳全球。0-60英里/小时加速2.39秒、续航里程超过700公里、无缝互联、安全智能等等特点，颠覆了人们对汽车这一产品的传统认知，全面体现了FF破界创新、定义未来的实力。
作为蔚来汽车的投资人和董事，李想一直视乐视和FF为竞争对手。但当FF 91发布后，李想在微博上撰文，也不得不承认，“FF91作为一辆智能电动车，在设计理念和技术呈现上，已经很明显的领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了，这个是绝对值得肯定的。”
电动化+智能化+互联网化+共享化，是未来汽车行业发展的必然趋势，也是乐视和贾跃亭率先倡导的发展方向。在贾跃亭带领下，在3年的时间里，乐视和FF已在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、智能驾驶、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业链的布局，乐视超级汽车在中国浙江德清的生态汽车产业园以及FF在美国拉斯维加斯的产能建设项目均正在建设之中。
目前，诸多新兴车企都在追随乐视的发展路径，从车型设计、工厂规划再到商业模式，都有人竞相模仿。在中国蔚为大观的造车新势力企业群体，可以说贾跃亭和乐视汽车的引领和激发是无法忽视的。对于刚刚起步的新兴车企来说，未来的路还很长，正如李斌所说，“我们自身也有许多困难和挑战需要去克服。”除了乐视正面临的资金紧张问题，生产资质、技术创新和市场认可度等等都是摆在新兴车企面前的普遍问题。或许正是因为乐视一向高调行事的作风，也让它更容易成为众矢之的。
锲而不舍，金石可镂，偏执和具备冒险精神是企业家与生俱来的基因。英特尔总裁葛洛夫有句名言：“只有偏执狂才能成功”。 而由于市场的不确定性，冒险精神更是企业家难得的稀缺资源。尽管乐视风波不断，但贾跃亭颠覆汽车产业和人类出行方式决心未减、梦想犹在，且投入了自己的全部，仍是值得尊重和期待的。
