据Business Insider网站报道，过去一周，被广泛认为将颠覆汽车产业的两家公司被“颠覆”了。打车服务公司Uber首席执行官特拉维斯o卡兰尼克(Travis Kalanick)因一系列丑闻被下课，特斯拉Autopilot自动驾驶项目负责人在入职仅6个月后就辞职走人。
Uber面临的问题要严重得多：约700亿美元(约合人民币4777亿元)的估值，意味着Uber是全球估值最高的未上市公司。特斯拉Autopilot很重要，首席执行官埃隆o马斯克(Elon Musk)已经表示，今年底，该公司生产的一辆自动驾驶汽车将由洛杉矶自行行驶到纽约。
但特斯拉的第一要务是发售Model 3车型，并在2018年批量销售，以证明其股价的合理性——自今年年初以来累计涨幅超过70%。Autopilot很酷，但在特斯拉证明价格为3.5万美元(约合人民币24万元)的Model 3对广大消费者有吸引力方面，并不特别重要。
在这层意义上，特斯拉与其他汽车厂商无异：生产汽车-销售汽车，并重复这一过程。这是特斯拉业务中一个经常被忽略的方面——这是令人丧气的，这也是所有现有汽车公司的核心业务。汽车行业的情形已经众所周知。
日趋成熟的颠覆者
因此，在经过逾10年没有盈利和有限的增长后，特斯拉必须取得更大突破。它必须成为传统汽车业务大胆的颠覆者，以及能源公司、太阳能公司、网络化交通商家——所有这些概念目前都受到硅谷和科技精英的追捧。
当Uber开始快速、迅猛增长时，这种思维就失去了意义。它是一家创业公司，从本质上说就是一款iPhone应用，连接自由职业司机和对传统出租车不满意的乘客。
Business Insider表示，与特斯拉不同的是，Uber不需要工厂或支付固定薪酬的员工队伍。Uber是一家轻资产企业，但规模过于庞大了。特斯拉要达到Uber水平的唯一途径，是生产和销售总量相当于全球汽车产业的汽车。
但是，由于Uber类业务不需要大量资产，竞争门槛相当低。一个软件工程师团队即可山寨Uber业务，相对容易地与它竞争。因此，Uber和卡兰尼克必须一方面与全世界的Lyft们打一场赢者通吃的战争，同时继续募集巨额资金，支持公司的烧钱速度。
过高的预期
Uber这家估值高得吓人的公司目前没有领导团队——首席执行官、首席运营官和首席财务官通通缺位。投资者已经对Uber投入巨额资金，他们不清楚如何以可接受的回报退出。目前，Uber急需度过眼前的危机。就在1年前，Uber的估值似乎能达到1000亿美元(约合人民币6824亿元)。
因此，Uber这一巨无霸颠覆者陷入了一场巨大的危机中，特斯拉则发现继续讲述其颠覆性故事越来越具有挑战性。作为一家大胆的电动汽车厂商，特斯拉10年前令人激动，但没有人能确定其商业模式可以横扫传统汽车产业——以Netflix“干掉”Blockbuster的方式。
Business Insider称，从Uber危机和特斯拉Autopilot项目陷入重重困难，得出的一个显而易见的结论是，科技产业热情讴歌的颠覆交通产业，被荒谬地夸大其词了。受到影响的不仅仅局限于特斯拉和Uber。
虽然与Lyft达成合作协议，但Waymo自动驾驶汽车项目商业化的前景并不比3年前更好。苹果汽车项目——Project Titan虽然多次出现在传言中，但总是若隐若现、模糊不清。
与此同时，传统汽车产业销售在持续创下新记录，虽然目前似乎快速增长的美国市场出现疲软苗头。创记录的销售来自电动汽车或自动驾驶汽车，也来自高利润率的传统皮卡和越野车。
具有讽刺意味的是，传统汽车厂商发现，在颠覆性方面，它们比所谓的颠覆者更有优势。福特、通用汽车、宝马、丰田等传统汽车厂商，在通过传统业务获得大量利润的同时，在实现自我颠覆。
Uber和特斯拉的处境则没有那么好。鉴于Model 3订单达到40万辆，特斯拉销售前景还不错。特斯拉在欧洲和中国开展业务。Uber则是最大的打车服务公司，与包括Lyft在内的诸多打车服务公司争夺这一市场。
但过去两周发生的情况表明，在预期过高的重压下，再造产业的颠覆活动正在崩溃。我们无需没有必要地感到失望，通向未来之路很少如此激动人心。
