曾几何时，苹果iPhone用户代表着一种“荣耀”，当然也有一点点的“虚荣”在其中吧?不过，随着越来越多手机厂商的崛起，尤其是在iPhone6/6Plus之后，苹果手机在中国市场的地位开始悄然出现了一些“松动”，iPhone不再是人们选择智能手机的唯一高端产品，我们看到人们对于智能手机的选择越来越多元化，越来越多的中国手机厂商的产品开始进入视野，并且一发不可收拾，国产手机厂商的产品表现出的品质和性能也得到了用户的验证和认可。
即使苹果推出了iPhone7也没有在中国市场掀起一股新的浪潮，中国用户对于智能手机的选择开始趋于理性和更加认可多元化产品体系，这时候的中国本土手机厂商的市场份额已经不可同日而语了。我们看到越来越多的国产手机品牌占据了市场的前列，甚至在全球市场中的份额也是水涨船高。走出去的中国本土手机厂商表现出来的活力也是异常汹涌的。此外，我们也看到构建在智能手机下的应用场景也越来越多元和丰富，尤其是移动支付的流行，几乎成为新消费模式下的一个直接贯通点，我们在外出的时候，真的可以只带一个手机就能解决几乎所有的支付问题，即使马路上卖烤红薯的小商贩都可以拿出一个二维码牌子接受扫码支付模式，这种应用场景的丰富离不开服务商、内容商、支付企业、制造商的共同努力，这是一种合力共建之后产生的浓厚“化学反应”。
当我们都可以使用手机来进入地铁的时候，应用场景的丰富化就可想而知了。有意思的是，一度令人傲娇的iPhone却没有成为第一批支持北京地铁刷手机应用的用户。这时候，不知道谁会感到尴尬?6月26日，北京地铁联合北京市政交通一卡通启动了刷手机乘车项目，项目首期在房山线启动试点。目前，小米、华为、三星、努比亚、一加、魅族等品牌近160款具有NFC功能的机型，均已支持这一服务。虽然还有一些手机厂商的产品序列也不在这个应用范围，但是因为它们不支持NFC功能，不过很多iPhone产品本身是带有NFC功能的，但是因为苹果自身的限制并没有进入到公共服务应用领域。
事实上，随着NFC芯片渐渐地被越来越多的智能终端配置，我们看到很多Android智能手机、平板电脑都已经具备了这样的功能。那么NFC是什么呢?其实，简单地说，NFC就是“近距离无线通讯技术”，在2002年由飞利浦、索尼共同开发，以非接触式的射频识别演变而来，可以在几厘米之内做信息的交换。一度时间，由于缺乏基础的应用，NFC功能几乎成为一个“昂贵”的幌子，虽然被手机支持，但缺乏足够的应用场景，这倒是应了马化腾的一句话，只有技术和数据，而没有应用场景的话，那么都不会成为一种真正的应用驱动力。随着地铁也开始支持手机直接刷应用之后，对于NFC的进一步普及无疑是巨大帮助的，因为这个应用场景可以说是一个刚需应用了。只要搭载得当，那么很容易就获得广泛的应用，进而形成从众效应，带来应用的普及。
有意思的，因为苹果在中国地区还未向公共交通领域开放NFC功能，iPhone用户暂时还无法开通手机一卡通。当“赞赏”功能在苹果终端产品的应用中都要留下“买路钱”的时候，对于公共交通领域，苹果是不是也想“分一杯羹”?或者打着安全的旗号，继续选择“封闭”呢?如果真有这种想法的话，那么iPhone可以休矣。其实苹果对于NFC功能支持已经有好几款产品了，但是在中国市场的应用为何就一直不温不火呢?苹果可曾也思考过问题的症结在哪里?如果说不愿意开源是出于安全的考虑，或者在应用模式的探索中苹果也不愿意接受更多的“开放性”，因为这样苹果很可能会失去一些利润来源，一直以商业至上经营的苹果自然也不愿意放弃自己的市场，过度“封闭”的苹果其实正在慢慢地失去自己的江湖地位。
不久前，苹果也宣布，将在iOS 11系统中增强NFC功能和读取含有NDEF数据的消息的功能，为Apple Pay添加点对点支付场景，而搭载 WatchOS 4操作系统的Apple Watch也将支持NFC。因此，未来iPhone也可以取代基于NFC的卡片或公交卡。也就是说在技术上没有任何障碍，而在技术之外的理念才是关键，当然苹果会在什么时候进行对公共交通领域的开放我们还需要继续等待。不过，对于更多的苹果用户而言，目前是没有机会享受手机“刷地铁”应用了。
