目前，北京朝阳区公共电子围栏项目已经于7月3日在三里屯地区试运营，首批20个电子围栏将在三里屯、左家庄等停车需求大、停车秩序混乱的区域投入使用，后期将逐渐推广到地铁站。
据了解，所有支持蓝牙模块的共享单车均可以与围栏技术对接，摩拜、ofo、小蓝车等主要共享单车品牌均可以将车停放在公共电子围栏区域。只要共享单车安装了蓝牙装置，半径50米范围内的共享单车停放状态都可以监测到。即使没有蓝牙设备，也可以免费安装电子标签，从而与围栏技术对接。
共享单车野蛮生长后，乱停放是最为诟病的痛点。如何解决这一问题，各地、各家企业都积极创新，推出各种新的管理办法，“电子围栏”属于认可度较高的一种。不过，共享单车的优势在于随骑随停，电子围栏的设立是否会影响共享单车的便利度，一直在业内被议论。
享骑电单车在电子围栏方面，走在行业前列，根据享骑电单车运营总监钱赟的经验，前期的确会得到一些负面反馈，但随着时间推移，这种现象越来越少。“在早期我们的电子围栏定点非常少的时候，用户体验不佳，他的退款率或者是流失率会有一定的体现，但是到后面，尤其是今年我们现在全上海站点接近7千个，所以当你站点覆盖的密度足够密的时候，其实对于用户体验的损伤会越来越少，这种情况下用户的接受度也会越来越好。”
目前，上海的电子围栏，依然由企业自行设置，而非北京已经试行的公共电子围栏。专家指出，各地在推行“电子围栏”时，要避免“围栏”变“圈地”。从管理上讲，如果“电子围栏”只为某个企业单车订制，其他企业只能另找自己的“围栏”。如果各个单车企业都去抢着竖起自己的停车“围栏”，各自为阵，彼此不兼容，必然造成资源的浪费。因此，《新民周刊》副主编杨江认为，政府相关部门在推行“电子围栏”时，应该主动作为，统筹兼顾。“一方面是政府牵头设立公共的，一方面企业自己来做，这两个可以齐头并进。无论是企业做还是政府做，都要合理根据区域需要。
其实，早在共享单车“烧钱”时代，各大公司皆宣称过研发了电子围栏技术，但迟迟未投入使用。无非是因为共享单车随处停放的便利将遭受巨大挑战。以无桩的便利性取胜的共享单车，会不会因此成为实质上的有桩公共自行车?这是一个大问题。经历了优胜劣汰之后，共享单车已经被倒逼进入下一个阶段——拼服务、拼管理。而电子围栏技术，无疑是开启新一轮“洗牌”导火索。杨江认为，如何在这个过程把便利和秩序兼顾，是从中取胜的关键。“后面就是比拼你的服务，包括你的管理。所以企业必须要忍受这样的阵痛。
