昨天ofo宣布完成7亿美元的E轮融资，刚好比摩拜多一亿美金，由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST跟投。刚宣布完不久，“ofo又双叒叕融资了”迅速蹿上微博热搜榜，到晚上都没下榜，关注度杠杠的。
一、ofo融资的四点解读，最引人关注的是阿里巴巴和弘毅投资的入局。
早先的蚂蚁金服入局，已被认为是阿里站队ofo的信号;此次阿里入局，标志其在共享单车领域正式PK腾讯。
另一领投方弘毅投资的背后是在科技领域享有极高声誉的“中国企业家教父”柳传志。弘毅投资通常只在一个赛道选择一个选手，其投资标准和野心是成为“行业的唯一或第一”。马云和柳传志此时进场，赤裸裸地摆明了要推ofo一把，共享单车之战火药味渐浓。
更有意思的是，大多数滴滴的老股东，也就是更懂大出行领域的投资人，选择了ofo。
ofo这一轮融资之后我们发现，不仅仅是创投圈在共享单车面前分出了派系，滴滴的股东内部也在分化。腾讯、富士康、淡马锡、高瓴站队摩拜，而阿里，金沙江、经纬、中信产业、DST、coatue还有王刚等绝大多数的滴滴早期股东都选择了ofo。
这些滴滴的老股东应该说是更懂大出行领域的投资人。相比于普通投资者，他们有更深的行业洞察力，更理解出行的痛点在哪，什么模式更可能成功，所以投准了滴滴。今天，这些深耕大出行领域的资本纷纷站队ofo，相当于从行业侧对ofo的前景给予了肯定。
ofo和摩拜各自融资7亿和6亿美金，加速共享单车的清场。
软银赛富前副总裁的何明科曾言：对于技术门槛不高，而需要资本嗜血，建立起规模优势、构筑护城河的模式而言，最大的优势其实就是融钱速度，次一级的优势是烧钱效率。
简而言之，共享单车这样的市场结局，最终是由资本决定的。最近悟空单车和3Vbike的相继倒闭，让人感觉仿佛回到了当年的打车大战。追风口又没钱的“小猪”们前赴后继地走向灭亡，甚至没人记得老三是谁。
逐利的资本只会加注领先者，马太效应也会逐步加剧，没有强大资本支撑的小玩家和两巨头拼烧钱，只会在资金压力和运营问题集中爆发后，加速离场。
共享单车的投放逐渐接近行业天花板，预计战局年内就将见分晓。
据中国自行车协会官网报道，以往在中国每年8000万辆的自行车产量中，内需仅有2500万辆上下。据ofo融资披露，ofo投放单车总量到年底将达到2000万辆，这也意味着，共享单车的投放量快要触顶了。
另外，以现在650万辆单车的投放量计算，相当于在下半年要新增1350万辆小黄，增量约是存量的2倍之多。假使摩拜以类似的速度扩张，那今年内，这两家的单车投放总量势必超过总需求量。届时，共享单车的战局将尘埃落定。
二、ofo已于5月实现全面反超，资本从何看出其潜力？
多个第三方渠道监测数据显示，ofo在月活跃用户和用户增速上超越了摩拜，成绩亮眼。
美国知名研究公司7Park Data最近发布了中国共享单车市场研究报告。报告显示，ofo已占65%的市场份额。
而从增速来看，2016年第四季度到2017年第一季度，ofo的周活跃用户从最初落后于摩拜到五月实现了全面反超，以386%的速度呈爆发性增长，达到了摩拜增速的2.1倍。
QuestMobile今天公布的数据也给出了同样的结论。摩拜和ofo从2016年6月开始竞争，摩拜有一定的先发优势，用户规模领先ofo近一年;但ofo在“拉新”上表现突出，很多新用户是通过ofo首次接触共享单车的。
因此，ofo用户规模在五月实现反超，成功登顶。
年轻的团队拥有更好的成长性，迭代速度更快。
ofo的这份漂亮成绩单，可以用其投资人朱啸虎的一条朋友圈来解释：年轻的团队成长迭代的速度更快，时间站在我们这边!在91年的CEO戴威的带领下，整个ofo团队都呈现出蓬勃朝气。对比过去三个月ofo和摩拜的大动作，就可以明显感知到ofo的高成长性。
市场营销手段不断推陈出新，ofo拉新效果显著。
不仅选择鹿晗代言，赞助跑男，圈了一批迷妹粉;最近ofo又和《神偷奶爸》跨界合作，联动知名IP小黄人推出“大眼车”，还配套了“全程搜集集齐小黄人”等一系列运营活动。
ofo的目标受众很明显，就是一批活跃在互联网最前端的年轻人，拥有强传播属性。这些有趣亲近又符合ofo品牌调性的营销活动，对其品牌形象塑造起到了非常好的效果。
相比之下，摩拜则低调得多，这三个月的大动作主要是月卡免费。从6月底到7月初，摩拜单车一共免费送出了3000万张月卡，福利很大，能起到不错的拉新促活效果。
但是，由于ofo同样有力度非常大的优惠活动，因此大多数用户在提到免费的时候，更多的是想到“免费”的ofo。
有调查显示，在提到共享单车时，用户对ofo的无提示第一提及率(说到某个产品品类时，某品牌被用户第一反应提及的次数占全部品牌提及总数的比率)是最高的，ofo俨然已经成为共享单车品类的代名词。当下，ofo和摩拜在用户心中是同质产品，品牌往往会成为其选择的关键。
不得不承认，虽然摩拜在智能锁等方面更胜ofo一筹，但在品牌认知上远不如ofo。
用户体验不断升级，团队迭代优化的速度极快。
在产品创新的路上，ofo深谙用户体验是产品核心。从推出免押金降低用户使用门槛，到研发专为女性设计的新车型“公主车”，体验升级和车型推新的速度都非常快。
现在ofo的信用免押金已经拓展到5座城市，满足用户不同需求的ofo肌肉车、双梁异型车、大眼车等车型也相继诞生。
总结ofo反超摩拜的逆袭关键，其实就在于两个字“速度”。
共享单车的技术壁垒并不高，市场界限也很模糊，最后影响死活的，依然是规模。烧钱抢份额的战争，保持速度非常必要，比对手晚了一步，可能就永远没有机会了。
年内战争就要结束，未来的短短几个月变得格外重要。而时间永远会选择和成长更快、迭代优化速度更快的队伍做朋友。
三、分析与展望
一二线城市逐渐饱和，为抢夺三四线城市份额，渠道下沉将非常重要。
渠道下沉的关键问题之一是押金。
次级城市的用户对钱更敏感，即便心里明白押金可退，用户仍然希望钱在自己手里，而不是留在平台上。
因此，如果有免押金/押金更低的选择，在产品本身无多大区别的情况下，绝大多数人会倾向ofo。因为更低的押金能降低用户首次使用的门槛，也更符合人性。
第二个关键问题是产能。
打仗的时间不多了，速度很关键。渠道下沉要速度，就需要靠量，量的背后必然要有产能支撑。ofo是社会化产能，与不同的车厂合作推出各种定制版，成本较低，有助于快速上量，且规模效应会进一步发挥优势。
从四月和富士达共建研发中心到五月与老牌凤凰自行车合作，ofo独占共享单车行业供应链70%的产能。相比只能依靠自建工厂和富士康的摩拜，ofo“只做自行车搬运工”的打法更有前瞻性。ofo在渗透三四线城市时，如果直接找当地代工厂合作，速度和运营效率会快速提升。
第三个关键是单位经济模型。
若二者同时进入一个四线城市，由于使用频次和价格一致，ofo和摩拜在收入上是差不多的，但ofo单辆车的造价不足摩拜的四分之一，即使后期运维成本高，但投资回收期还是要快于摩拜的。
摩拜的单辆车成本高，在初期投放数量和再投放速度上都比不过ofo。随着周期循环，ofo铺开网络的速度越来越快，覆盖密度也会越来越高。
对于前端用户，在同一片区域内ofo的车子数量可能更多，能更方便地解决“有车可骑”的核心痛点。ofo和摩拜拿着差不多的钱，做差不多的事，但ofo的单区域投放性价比更高，自然更有优势。
预计ofo与摩拜短期不会合并，或成快消品市场的双寡头格局。但随着时间推移，天平逐渐在向成长迭代速度更快的ofo倾斜。
一方面，王兴在近期的专访中透露了一个秘密：阿里不会容许滴滴合并的事情再出现了。
今天ofo和摩拜的其实是A、T之争，若A、T无合并之意，ofo和摩拜也就不存在合并可能。当年滴滴快合并后，A、T都成为了滴滴的股东，所以美团曾拜访马云和逍遥子，希望能同时得到腾讯和阿里的支持。
但阿里回应：“你完全搞错了，我们认为滴滴合并快的，对阿里来说是一个失败的例子，我们不会让这种错误再次发生。”
另一方面，共享单车的网络效应也没有打车那么强，它更像是快消品，双雄并存是可能的，差别在于谁会成为赛道的主导者。
众所周知，互联网竞争的最终格局往往呈现721的格局，即第一名占市场7成份额，第二名2成，其余玩家瓜分剩余的1成。
但共享单车与打车不同之处在于，它属于区域性的小网络，网络效应会弱不少，可能最终的格局会更倾向于往64或73的方向发展;像宝洁和联合利华那样，呈现出类似快消品的双雄并立的竞争格局，双方在品牌、渠道、产品等各环节各有优劣，长期共存。
