从上周开始，特斯拉拟在上海建厂的传言就在互联网沸沸扬扬。6月22日，随着一张签约现场照片的流出，传闻似乎到达了顶点。有媒体称，特斯拉将联手上海电气成立合资公司，在上海临港工业区投建生产工厂。
而这个消息刚刚传播了一天，就迅速遭到官方“打脸”。上海临港6月22日晚间发布澄清公告，态度极为坚决，称“从未与特斯拉公司进行过接触”。同时，沪深两市多只特斯拉概念股纷纷通过发布公告及投资者互动平台，来澄清和解释与此事的联系。
同时，特斯拉官方也对此进行了否认，特斯拉的声明称“为更好地服务中国市场，特斯拉正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性。为了更好地服务全球各地市场，公司正在全球范围内不断评估潜在的制造工厂的选址。尽管其预计大部分生产仍将在美国完成，但仍需要设立海外工厂以确保更多的当地消费者能负担得起其产品。“
事情的反转令各方一头雾水，特斯拉为何要在中国建厂，特斯拉落地上海还有多远呢?我们来看一下。
一、 特斯拉为何要在中国建厂
特斯拉火爆已经有几年了，但是在巨额市值光环的下面，特斯的盈利却一直都不太理想，单纯看毛利率，特斯拉的成绩不错，2017年最新的财报，汽车业务的毛利率高达27.4%，但是各种费用算下来，研发成本抠出去，特斯拉还是一个季度亏了2.58亿美元。特斯拉很希望扩大汽车销量，转亏为赢，特别是未来Model3上市以后。
而中国的新能源汽车市场在中国政府的大力推进下，已经成为全球最大的新能源汽车市场。在没有补贴，没有各种政策红利的情况下，特斯拉2016年在中国卖了10400辆车，而特斯拉一年不过产8.5万辆。
而2016年我国新能源乘用车售出达328，864辆，对比2015年新增了152，050辆，行业总体增幅为86%，仅仅是比亚迪2016年就卖了10万辆新能源汽车。
而这32.88万辆仅仅是一个开始，按照中国新能源汽车的发展势头和增长速度。未来百万辆新能源汽车的盘子是可以期待的。
中国市场的巨大潜力让特斯拉垂涎，特斯拉在没有任何政策优惠，车辆缴纳高额关税的情况下，卖了1万辆。如果低价Model3上市，合资免了关税，特斯拉Model3比比亚迪E6还要便宜的话，特斯拉能卖多少万辆?
这种前景让特斯拉启动了中国计划，希望在中国造车。
二、 为何遮遮掩掩？
其实，特斯拉和中国企业合作造车的传闻已经传了好几年了，特斯拉去年就和长安汽车眉来眼去，后来又和上海金桥传出关系。这次特斯拉仅仅是上海市政府签了一个合作意向。
特斯拉很希望在中国造车，但是这个事情落地远没有那么简单。按照政策要求，特斯拉需要找到一家中国汽车厂商合资，需要选好地点，需要搭建产业链和销售体系，每件事都不简单。
而且，这中间每个环节的谈判都涉及到巨大的经济利益，所以特斯拉多方联系，谨慎合作是待价而沽，希望在中国落地的时候，获得最佳的条件。
如果早早敲定合作方，那就少了很多博弈的筹码，所以在特斯拉入华合作上，各方遮遮掩掩，声明云山雾罩，特斯拉入华合资是一定的，但是通过谁家，和谁合作，其中变数很多。
三、 特斯拉入华的前景
从汽车生产的角度，特斯拉就是2017年内合作确定，工厂奠基，合资特斯拉上市也要2020年了。按照进度，大众期待的Model3应该已经热销车型了。
Model 3大约是3.5万美元，折合人民币20多万，目前按照进口车价格计算，Model3 入华就得40万，这已经是C级车的价格了。
而一旦合资，免掉进口车税费，使用中国劳动力，中国产业链，那么Model 3的价格就会下来。
我们熟悉的福克斯，在中美配置基本差不多的车型，在美国售价是22000美元左右，国内长安福特福克斯定价是13万人民币，两者基本同价。
就是说，如果Model3在中国能够合资，那么它的售价应该是20多万的样子，就是普通B级车价钱。
而中国比亚迪秦EV300，也要20万多，长续航的比亚迪E6更是要30多万。2020年之后补贴政策还未十分明确，如果特斯拉以合资身份，甚至合资自主身份入华，那么很有可能特斯拉与自主品牌的新能源汽车平等竞争。
这样一来，中国的新能源汽车市场会被特斯拉吃下不少，届时年销量近百万的新能源市场，被特斯拉吃下10万辆并不奇怪。
所以，特斯拉入华的竞争力是毋庸置疑的。而既然落地在上海，那么上海方面必然会推动上海的汽车集团与之合作。也会在新能源汽车政策上给予尽可能的优惠，所以特斯拉入华的前景是非常不错的。
如果一切顺利，估计我们会在2021年或者稍晚一点看到国产的特斯拉，这对特斯拉，对中国的消费者都是好事，唯一不高兴的也许是自主新能源汽车企业，它们会被特斯拉压入更低的市场。
