生活处处有惊喜，从我们的日常出行就可以体会到，随着科技的发展我们的出行越来越便利，共享单车、共享出行等等一系列科技所带来的改变，让我们的出行更加舒适。
而近些年在汽车出行方面我们也能感受到，无论是车联网还是汽车科技方面都在给车主们带来从未有过的感受，帮随着科技的快速发展慢慢的在解放驾驶员的双手双脚，这里不得不说的就时自动驾驶了。
近来，奥迪、谷歌等厂商加快自动驾驶技术研发的消息不断传来，部分自动驾驶车，甚至是无人驾驶车开始上路实测，接下来我们来看看近期有哪些关于自动驾驶的消息。
·奥迪:德国有望率先批准自动驾驶车上路
随着全新奥迪A8等车型陆续采用先进的自动驾驶系统，需要各国建立相关法律允许它的实行。德国的一些高速公路有望率先允许自动驾驶车上路。
负责新款A8车型的奥迪大型车辆部门负责人彼得弗洛姆(Peter Fromm)表示，该国可能在2018年允许奥迪A8在某些道路上行驶。
“我们预计，德国明年将会允许一些具体的道路，比如说从慕尼黑到纽伦堡的道路对无人驾驶车开放。”
笔者观点：奥迪作为汽车界高科技的代表之一，自然在高端车上会采用高科技的配置，自动驾驶技术自然也不例外。这款新车搭载了3级自动驾驶技术，允许驾驶人双手离开方向盘，在行驶过程中读书、上网等。
·美国众议院将对自动驾驶汽车立法进行决议
美国众议院一小组委员会周三将就一项全面提案进行投票，该提案将允许汽车制造商在不符合现有汽车安全标准的情况下部署至多10万辆自动驾驶汽车，并禁止各州再实施无人驾驶汽车规则。
这一举措将是美国联邦政府加速推动自动驾驶汽车走向市场的首项重要立法。
该法案要求汽车制造商向美国监管机构提交安全评估报告，但不需要事先批准进入市场前进行的先进汽车技术研发。
这项周一晚公布的草案称，汽车制造商将必须展示自己自动驾驶汽车的“功能，并包含故障安全特性”，但运输部门不能“对高度自动化车辆的安全评估认证进行条件部署或测试。”
笔者观点：自动驾驶立法是有助于大家在日常出行的保证，同时也是在规范无人驾驶规则。统一标准化才能够让自动驾驶规则更加清晰，有句古话“无规矩不成方圆”，自然而然有了规矩什么事情都会好办了。
·Waymo无人车搭新传感器 可避让特种车辆
谷歌公司旗下的Waymo无人驾驶汽车分部近日正在美国亚利桑那州开展车辆测试，并且取得了新的进展，学会了如何识别救火车、救护车以及警车等特种车辆，并进行避让。
Waymo无人驾驶车队由克莱斯勒Pacifica组成。研发团队与该州的警局合作，测试无人驾驶汽车。
车辆搭载最新的传感器套件，识别特种车辆鸣笛的感知能力是老款传感器的两倍。
当特种车辆行驶在Waymo自动驾驶汽车周围时，后者的传感器套件会收集二者的相对速度、距离和角度，以便建立一个自动驾驶汽车“视觉”和“听觉”的数据库，帮助自动驾驶汽车更安全的对道路上的紧急车辆做出反馈。
新的传感器套件在感知能力上再获提升。若紧急车辆在无人驾驶前方的十字路口，无人驾驶汽车需通过减速停稳进行避让;若紧急车辆在无人驾驶后方，无人驾驶汽车则需靠边或换道进行避让。
笔者观点：无人驾驶并不是有轨车辆，日常中经常会有突发事件的发生。尤其是遇到特别紧急事情，无人驾驶车辆可以传感器为有需求的车辆避让道路。当无人驾驶普及时，肯定要面临各种事情，现在做出预判，省去了日后的那些麻烦。
·高速公路收费站成自动驾驶的新"拦路虎"
雷诺汽车宣布与法国高速公路运营商Sanef合作，双方将进一步研发自动驾驶车辆与基础设施间(V2X)的通信技术，旨在实现零死亡率。
无独有偶，标致雪铁龙集团(PSA)于两天后(7月12日)宣布与道路设施公司Vinci合作，并且PSA旗下自动驾驶车辆雪铁龙C4原型车已成功通过欧洲最大收费站Saint-Arnoult-en-Yvelines。
PSA的此次测试是在离收费站500米左右的地方，引导系统开始指引车辆向着特殊配置的收费站驶去;离收费站300米处的信号发射机可将信息发送到车辆，告知车辆哪些收费通道可用;引导系统会持续工作直到车辆再次进入高速公路。
PSA称，此次测试成功“是通向Level 4自动驾驶车辆上路的重要一步”。
笔者观点：上面我们说了无人车辆学习避让，那遇到高速公路收费，肯定不会让它闯过去。都是要通过各种设备进行引导，做出指示的。所以无人车要想上路，要把我们日常在路上遇到的都要学会，否则它就不能成为无人驾驶车辆了。
·通用、宝马、丰田投资自动驾驶初创Nauto
自动驾驶软件公司Nauto已经完成了B轮1.59亿美元的融资。
该轮融资由软银和风险投资公司Greylock Partners领投，通用、宝马、丰田、德国安联集团、Playground Global以及Draper Nexus跟投。
Nauto主要综合利用人工智能、摄像机、运动传感器和GPS等技术来理解和改善司机的行为。
目前，Nauto已经开发出了一种后置摄像头，安装在汽车的挡风玻璃上。该系统能够捕捉视频并处理实时收集的大量数据，为车队和司机提供个性化的反馈，从而避免车辆发生碰撞。
Nauto公司的创始人兼首席执行官斯特凡·赫克(Stefan Heck)说：“我们的目标是向汽车制造商提供数据、智能和云平台，计划从2020年开始让自动驾驶汽车上路。”
笔者观点：技术确实是让车辆自动驾驶起来最终那个要的设施，而目前各大厂家的技术各有不同。各大科技公司都在拿出自己的优势与整车厂合作。可能没家用的技术不大相同，但最总的目的都是为了能够实现自动驾驶车辆的上路。我们希望成熟的自动驾驶真的可以让我们摆脱事故的发生。
总结：
随着科技的不断发展，人类对于智能系统的探索也在不断进步，一切能够最大程度解放人类双手，实现轻松生活的科技都是最热门的研究对象，而在汽车领域里，自动驾驶技术就担当了这样的角色。
这个过程只需要5-10年的时间。而一些厂商，也都把这个技术的商业化进程锁定到了2020年。
不过，自动驾驶技术虽然发展迅速，不少厂商甚至给出了明确的时间表，但真正量产化或是搭载在普通汽车上却并不仅仅需要技术的支撑，相关法律法规、基础建设的配套与支持，看起来都是更需要时间来解决的复杂问题，而由此引发的许多社会问题也将在所难免。
当然，现在考虑这些还为时过早，但为了迎来真正的自动驾驶时代，对技术的关注应该是远远不够的。
