今年以来，中国共享单车企业仿佛进入“大航海”时代，纷纷进军海外市场。公开资料显示，截至目前，摩拜单车已进入8个海外城市，ofo也入驻了六个海外国家，但出海后的共享单车并非一帆风顺，只进行了小规模的投放。
艾媒咨询CEO张毅在接受《每日经济新闻》采访时向记者表示，共享单车之所以在国内竞争尚未结束便开始在国外布局，因为国内市场的红利逐渐消失，国内共享单车企业已经进入了拼运营的阶段。其次是因为国内该投放的地方已经基本饱和，出海有助于共享单车企业增加市场的容量和用户的数量，增强规模效应。
共享单车纷纷出海
共享单车在出海的过程当中并非一帆风顺，在进入海外当地市场普遍遭遇政策监管问题。
张毅认为，国内很多互联网企业在发展初期往往采用“先斩后奏”的粗放的市场扩张模式，在这点上国外与国内存在巨大差异。
如美国旧金山通过的一项规定，要求任何无桩共享单车在当地投放前必须获得政府许可证明，而在国内共享单车企业往往是先投放车辆再申请牌照。继续沿用国内的扩张思路让它们在海外市场吃尽了苦头，Bluegogo就因无照经营被旧金山政府勒令退出，ofo也在其擅长的大学校园失利，在斯坦福大学短暂停留后被校方要求撤离。ofo与摩拜在进入新加坡后，也都有新加坡道路运输管理局扣押的经历。
此外，中国的共享单车还遇到了来自海外共享单车企业强有力的竞争，如在纽约很受欢迎的Citi Bike，湾区的Ford GoBike以及Lime Bike、VBike、Motivate等。虽然这些后起之秀们一度被尴尬地贴上了“模仿”甚至“抄袭”中国的标签，但不可否认的是他们在本地市场更具优势。
如美国最大的公共有桩自行车运营商Motivate，在美国9个都市地区都开展有业务，并且获得不少政府资金和资源支持;新加坡本地的无桩共享单车obike在投放共享单车时一上来就是一万辆，远超ofo在新加坡2500辆单车的投放量，obike甚至把战火也烧到了欧洲，在伦敦东部推出400辆无桩共享自行车，与中国共享单车企业展开竞争。
值得一提的是，这种情况正在改善。ofo开始重视政府合作，海外版小黄车也将会根据欧美用户的身高、体型和骑行习惯重新设计。摩拜单车创始人胡炜炜在最近一次活动中也表示，摩拜单车在海外市场会请本地化的团队来做，并加强与当地政府交流，包括车型的改进及符合当地法规的要求。
扩展海外市场为了“讲故事”？
不过从各地单车投放数量来看，此次共享单车出海热潮有些“雷声大雨点小”的意味，多数还是处在“试运营”的阶段。
公开数据显示，小蓝单车试水美国旧金山时投放了200辆;摩拜单车宣布将在伦敦市伊灵区投放单车数量为750辆，在曼彻斯特和索尔福德投放1000辆;ofo在马六甲投放了500辆小黄车，并称在泰国曼谷、清迈等旅游城市会以每月5000辆以上的速度快速投放，然而这些投放数量都远远不能和国内相比。
当问及单车企业何时会进行大规模的投放时，张毅向《每日经济新闻》记者表示说并不看好。张毅认为，目前共享单车的商业模式还不清晰，主要的资金的来源还是来自于VC，其本身并没有可靠的利润来源，而VC终究有一天会“断奶”的。在这种情况下，共享单车企业出海势必会增加其运营成本。这些企业想要达到证监会的要求在国内上市比较难办，少量投放的行为更像是在“讲故事”，是为了获得更好的融资乃至以后在国外上市。
同时，张毅认为这些共享单车企业运作不成熟，出海会给企业的经营管理带来风险。这些企业成立时间普遍不是很长，在资本的推动下这些单车企业发展速度很快，创始人以前几乎没有经营管理企业的经验，现在突然去管理了一家跨国公司，而企业又很难掌控那些顶级的职业经理人。
