凑齐了彩虹七色的共享单车，已经将中国的城市道路彻底变成战场。不满足于在自家土地上被超越与被超越的单车们，也开始了自己的新一轮征程，攻占海外市场。占领中国97%市场的ofo与摩拜，成为这项以烧钱为代价的海外单车竞赛的主力军。
共享单车还在继续 但共享经济能走多远
失去野蛮生长的原始积累，共享单车靠什么进军海外市场？
三月，摩拜和ofo都进入新加坡;六月底摩拜在英国曼彻斯特投放1000辆共享单车;8月初，在意大利的佛罗伦萨与米兰各投放4000辆;同时间，ofo也宣布在8月1日正式进军泰国，在泰国各个大学校园投放6000辆;9月，摩拜将在伦敦逐步投放，首批750辆单车会在伦敦西部亮相。
不论是摩拜还是ofo，他们的宣传词中提到的，都是上百座城市，投放六百多万辆单车，但是只要稍微看一下数据，我们就不难发现，刚刚达到4位数的海外城市投放量，在国内动辄几十、几百万辆车前，不过是杯水车薪。
想要在海外打造出中国城市的共享单车盛况，并不只是有钱就可以的。
29日，德国的一家媒体为摩拜算了笔账：250欧成本，每个用户4天才使用一次车的平均值，每小时12欧分的价格，想要靠用户的租金收回成本，实在遥遥无期，共享单车简直就是“白痴经济”。
针对德国媒体的批评，我们的网友当然已经就共享单车的成本、亏损、数据价值、普及后的不可替代性等等，都做了详细的讨论，总之，绝大多数的用户、受益者，都认同共享单车的价值。
不过，共享单车给社会带来的问题，同样也不可忽视，占道、恶意损害、浪费公共资源、超负荷的城市配套建设，都是共享单车目前遇到的巨大问题。
即使是在中国，如果共享单车无法与城市的管理者合作或进行妥协，那么，如今处于灰色地带的共享单车，被框定在强硬的新规定之下。
比如，固定的停车桩、更加严格的行车路线、GPS定位等巨大的成本和不便利性，可能极大地削弱它现在的核心价值。
