刚刚过去的开学日，众多孩子“高高兴兴”上学去，包括家长们在内的市民出行，却体验了“走走停停”送学来的拥堵。
不知从何时起，“开学”就跟“拥堵”成为关联词，一提到开学，几乎所有的家长、甚至普通市民都会犯愁，因为开学就一定意味着拥堵。但实际情况真的如此吗?
我们请教了深耕智能交通的海信，得到的答案是：不一定。
“开学就拥堵，其实是人们认知上的误区，因为开学时送学的车辆增多，所以人们往往以为道路上行驶的车辆多时，肯定会产生拥堵。但目前的道路交通流量控制和信号的自适应，已经能够解决车流量增多时的突发情况。”海信智能交通工程师说。
车流量多并不一定拥堵。以贵阳市宝山路为例，这是一条每小时40万车流量的主干道。在贵阳交管局与海信进行信号调优合作前，巨大车流量带来通行速度慢、停车次数多、通行时间长等拥堵问题。海信经过调研、信号优化，为宝山路设置了绿波带，能实现一路绿灯通行全程。早高峰时段，北向南停车次数由10次减少为3次，通行时间减少31.24%，效率大大提升。即使道路沿线有公安厅、大学、中学、两座医院等区域，车流量突发情况较多，绿波控制的效果仍然非常明显。
贵阳宝山路的绿波应用案例在其他项目同样效果显著。正如海信智能交通工程师讲，信号在交通控制中的作用非常重要，在现有道路条件的基础上，通过信号调优，可以一定程度上缓解拥堵。
在兰州，信号灯是可以自动变化红绿灯时间长短的。这是基于两方面的设计。一是在系统中设置预定的控制方案，信号系统根据采集到的交通流量变化，会自动选取匹配当前车流量特性的方案下发至特定路口进行执行;第二，是单独路口的信号机根据采集的各方向实时车流量的变化，自主、即时对红绿灯时间进行优化。简单地说，就是信号灯能够根据道路车流量的多少，自动变化红绿灯时间。比如，学校周边的道路在上学、放学的高峰时间，与上课期间的车流量是不一样的，也就导致信号机控制下的红绿灯时间会自动进行调整。兰州交警在暑假期间，还为学校周边的信号灯设置“暑假模式”，就是应用了这样的技术。
在我们看起来简单、机械的红绿灯背后，正是因为有了这样智能、科学的控制策略，才在潜移默化中改变了交通现状，为人们带来出行的便利。
