在互联网元素融入之后，汽车行业发生了颠覆式的变化。在生产环节、销售节点、后服务市场等多个方面，都展现出互联网+的扩张性和创新性。尤其是在销售节点上，众多巨头的涌入诞生了诸多商业模式。其中尤为值得关注的是二手车电商市场，人人车、瓜子二手车和优信二手车等以高调的姿态和疯狂的烧钱模式等，成为“三驾马车”。
但蹊跷的是，近段时间这些二手车电商却一改纯粹的二手车销售模式，深度耕耘起新车销售业务。瓜子二手车将之前已经推出的新车业务重新包装，于近日正式推出新品牌“毛豆新车网”。而随后，优信二手车也宣布即将推出“一成购”新车业务。二手车电商巨头切入新车市场，到底出于怎样的初衷，又有着怎样的考虑?
恐惧：市场不“友好”、烧钱太疯狂
其实，从二手车电商三巨头今年的融资表现来看还是不错的。今年6月、8月和9月，瓜子二手车和优信二手、人人车相继宣布获得4亿美元、5亿美元及2亿美元的融资。但二手车电商却似乎始终处于一个“恐惧”的心态，究其原因就在于市场不“友好”和烧钱太疯狂。
数据显示，2016年国内二手车交易量首次突破1000万辆。历史性的突破过程中二手车电商却还在市场“边缘”，通过二手车电商平台销售出去的仅在10%左右。而据中国汽车流通协会预测，2020年中国二手车交易量将达2920万辆，年复合增长率将超过30%。而与二手车销售整体愈发火爆的态势相比，通过线上成交的比例仍然不高，仅有百分之十几。这意味着，二手车销售还是以线下为主。新生的二手车电商，还会历经更长的徘徊期。
从另一个角度看，二手车电商之所以恐惧还在于目前烧钱太过疯狂，但盈利却遥遥无期。在线上线上及电视台等多个渠道疯狂打广告、天价冠名综艺节目等，甚至有二手车电商表示在广告上投入10亿元!再加上大打价格战，导致烧钱成为常态。但让人愕然的是，销量却始终不温不火，遑论盈利。
以瓜子二手车为例，今年7、8月的车源数量分别为8.93万辆及8.76万辆——呈现下行趋势。此前瓜子创始人杨浩涌在B轮融资发布会曾透露，单月成交量超过8万量才能实现盈利。但车源数量并不意味着成交量，即使车源数量有三分之一能够成交也已经是较高的转化率。而瓜子二手车曾表示保证“在年底盈利”，看起来也将成空。
希望：紧抓新零售与金融风口
内心的恐惧，让二手车电商想紧紧去抓住希望。而这次二手车押宝的，就是被业界所看好的新零售和金融这两个风口。新零售的魔力自不待言，阿里、京东、国美等巨头纷纷入局。而二手车电视在切入新车市场时，也选择了一步到位直接构建新零售体系。
比如瓜子二手车推出的“毛豆新车网”，就是利用互联网技术与数据，联动线上操作和线下体验的多重环节，试图重构汽车消费关系。线上展示让消费者用户快速了解车辆信息，并有专门1对1的客服对消费者进行解答——类似4S店的销售人员的职责。而在线下，毛豆新车网大量布局中心仓及门店。据悉，其已经在长春、石家庄、成都、东莞、南京5个城市建立线下中心仓，服务覆盖全国33个主流城市。
而在金融层面，毛豆新车网和优信二手车的新车业务都在玩转“一成购”。相比二手车这种“非标准产品”带来的金融等难题——二手车消费金融渗透率还不到 5%，新车作为“标准产品”无疑更容易实现在金融层面的突破。
二手车电商改变航向的背后：成败在此一举
二手车电商之所以改变航向，除了继续保留二手车市场外还加速切入到新车市场，关键就在于希望后者能迅速“造血”，进而反哺至自身的整体生态链上。甚至可以说，在新车市场的表现，不仅承载着二手车电商的未来，更意味着它们能否把握住现在真正生存下去!
一旦在新车市场也失利，二手车电商就不仅仅只是伤筋动骨，甚至会因此元气大伤——毕竟原本的二手车业务就已经让自身“大失血”了。成败在此一举的二手车电商，在新车市场面对传统但又强势的4S店模式，能取得最终的胜利吗?我们不得而知。
但从汽车行业发展的大方向来看，我们还是希望在二手车电商切入进来后市场能有新的表现。毕竟饱受诟病的4S店模式，是时候感受下来自新兴力量的冲击了。
