国内最大的互联网汽车交易零售平台易鑫，在11月9日中午截止公开发售，据了解其公开发售认购人数超过30万，超额认购约559倍，冻资逾3820亿元，成为香港史上第十大冻资新股。
据了解，易鑫前期的流量主要靠易车，2015年做了决策，腾讯、京东、百度、易车、顺丰的王卫、IDG进行了投资，做成一个独立的平台，来自股东方的流量从100%到现在只有20%。
“易车和易鑫两家公司关系类似于新浪和新浪微博。”易鑫即将赴港上市，和其他股东关系是资本市场关注的一个重点，易鑫CEO张序安近日回应称。
按照张序安的逻辑，易鑫做汽车交易的切入口是汽车金融，而整个平台真正的基础还是汽车交易，通过这个交易形成包括金融、保险、保养维修、行为类数据等的一个生态闭环。
资本市场很关注互联网金融平台，但易鑫实际上已经有本质的区别，从平台的商业模式和数据看，已经是一个完整的互联网汽车交易零售平台，而非起家的汽车金融。
“只有超级富豪是全款买车，其他都是分期。”张序安认为，中国正在与美国汽车消费习惯接近。
易鑫以汽车金融为切入点，铺开汽车交易，原因就是对这种趋势的理解。汽车电商大概兴起于2014年，无论新车还是二手车电商，大部分公司都从交易为起点，实际上是直接切入了传统4S店和二手车商的核心业务区，遇到的阻力也很大。
当其他汽车电商反应过来要做汽车金融时，已经是2016年。而就在这个时间段，中国的汽车金融已经“跳了两级”。“2014年的汽车金融渗透率只有8%，二手车领域几乎为零。今年的汽车金融渗透率在40%-50%之间。”一位汽车金融业内人士称。
就在这个阶段，易鑫快速迈出了第一步。据张序安透露，易鑫今年的交易量将做到45万-50万台，明年将是80万-100万台。在汽车电商市占率上，易鑫的纯零售能占一半，预计明年将有更高的市场份额。
有业内人士认为，面对淘宝、京东、汽车之家、易车等老牌汽车电商平台，后来者易鑫要拿下50%的市场份额，并不容易。这样的数字到底是为了IPO喊出的口号，还是真的可以落地，一年的检验时间足够了。
汽车电商的竞争已经发展到第二阶段，车享网、大圣车服等汽车厂商投资的电商，和瓜子、优信、卖好车、车猫等二手车电商，已经进入了难分界线的时代。比如易鑫，从汽车金融切入新车电商，然后再切入二手车电商业务，而一些二手车电商，也开始尝试卖新车，做汽车金融。
从规模来看，汽车电商市场已经出现明显的分水岭。第一梯队和第二梯队已经拉开，第一梯队的“滚雪球”速度会越来越快。电商本身就有规模效应，和综合类电商市场一样，只会存在淘宝、京东，小电商会越来越艰难。
目前仍然存在变数的是一个核心竞争因素的争夺，即线下体系。易鑫最开始是和4S店联合，但后来发现4S店体系很难介入标准化管理，转化率并不高。去年底，易鑫开始推自己的体验店，涵盖新车和二手车，挂易鑫的牌子。
汽车是低频消费，无论是新车还是二手车，销售方的品牌很重要。线下店是品牌塑造的一个重要场景，开一家店往往就是该区域的一个长期广告。此外，自有店可以在流程和管理上进行规范，提升服务质量。
易鑫基于现在的发展态势，显然掌握这笔新生意信心满满。单纯的交易模式比较容易复制，但交易生态依靠资源整合和线下渠道体系，形成一定规模后就很难被复制。目前，汽车电商已经发展到拼资源和线下的关键阶段。
而易鑫在第二阶段的激烈竞争中如何胜出，除了IPO加持，还需市场和用户进一步检验。
