在全球各地，美国公司优步(Uber)发明的手机打车商业模式逐渐被效仿和普及，带来了大量的就业岗位。据外媒最新消息，印度的网约车司机人数已经超过了百万人。
据印度经济时报网站报道，印度在就业人数统计方面正在进行一些改进，未来，Ola和优步两家公司的网约车司机，快递员、注册的商业专业人士(包括秘书、律师)等行业，也将会进入到全国就业人口统计数据中。
数据统计的完善，意味着印度的就业人数将增加，失业率可能会降低。
据报道，在网约车行业，优步和Ola雇佣的司机人数超过了100万人。
在快递领域，亚马逊、Flipkart、Snapdeal、以及Grofers等电子商务公司，一共雇佣了35万人。
印度的网约车市场，非常类似于优步退出之前的中国市场，即形成了优步和本土强势企业Ola双寡头垄断格局。
其他媒体的资料显示，Ola雇佣了60万名司机，优步雇佣了40万人。
在市场覆盖面、司机人数、订单数量等方面，Ola占据优势地位。
优步之前表示，未来两年之内要新创造100万个网约车司机的岗位。
Ola则表示，在五年之内，网约车司机的规模将增加到300万人到400万人。
不久前，彭博社报道称，Ola正在和优步展开谈判，优步可能把印度资产变卖给Ola，获取该公司一定的股权。这种退出市场的模式，类似于优步过去在中国和俄国的手法。
此前，日本软银集团投资近80亿美元，获得了优步公司15%的股权，成为最大单一股东。外界普遍认为，软银集团将会调整优步的发展方向，避免在亚太地区和软银投资的Ola和Grab(东南亚最大网约车公司)“自相残杀”。
据报道，优步也和Grab公司展开了谈判，将会变卖资产，退出东南亚市场。
不过近日，优步首席执行官科罗沙首次访问了印度，他表示仍然会在东南亚和印度市场进行投资。他表示，优步的战略举动需要管理层和董事会联合做出，换言之，软银集团一家不可能左右优步未来的发展方向。
之前，软银集团入股优步的举动引发了印度媒体和业内人士的强烈质疑。人们担心此举将会让软银成为印度垄断市场的两家网约车公司的共同股东，软银幕后的干预行动，可能会削弱市场竞争，合谋操纵市场，损害消费者和同行的利益。
在退出印度和东南亚的问题上，优步的管理层和大股东软银，未来是否会出现内部分歧乃至对抗，值得关注。
