几年前还只存在于科幻电影里的“无人车”，如今已经成为2018年两会的热词之一。3月15日，第三场“委员通道”采访活动中，全国政协委员、百度董事长李彦宏等委员接受媒体采访。李彦宏乐观地表示，三到五年内就会出现替代司机的无人驾驶车。而在明年，百度和合作伙伴推出的L3 级别自动驾驶量产车就可以开上高速，今后在高速公路上也可以“吃着火锅唱着歌”了。
李彦宏在现场透露，没有想到去年“乘坐无人车上五环”的事件引起了这么大的轰动，在今年两会期间“无人车”是他最常被问及的话题。在当天记者提问环节，就有记者问到百度无人车量产进程，普通民众何时能坐上无人车，无人驾驶等人工智能技术会对生活有哪些影响。李彦宏表示，百度今年将与金龙客车合作推出无人驾驶小巴车“阿波龙”，初期将在景区、码头等相封闭的道路开展运营。明年起，百度将与一些主流车厂合作推出自动驾驶家用轿车，可以实现高度自动驾驶。“比如从北京开车到上海，只要开上高速公路，车主就不用管了，可以‘吃着火锅唱着歌’。等到了上海，会提醒车主需要下高速。”李彦宏说到，“这样再有个3、5年时间，在完全开放道路上能够替代司机的无人驾驶车也就会出现。”
针对汽车界关于人工智能科技对汽车产业造成冲击的担忧，李彦宏指出，这种担忧忽略了开放平台的作用，因为像Apollo这样的开放平台提供的开源、开放、最先进的技术可以被几乎每一个车厂立即获得。人工智能的力量堪比工业革命，将为百年历史的汽车产业带来颠覆性改变，会在未来给我们每个人带来非常不一样的体验。
作为“两会熟面孔”，李彦宏近年来一直在关注自动驾驶、人工智能等先进技术，在今年提案中他建议，希望国家出台政策鼓励企业开放人工智能平台，同时呼吁政府打造自动驾驶政策全球新高地，构建汽车产业强国。
“李彦宏坐无人车上五环”无疑是去年科技界的热词，也成为了中国自动驾驶发展的一个里程碑式的事件。自此之后，中国自动驾驶相关政策落地，以及各企业的技术研发和量产进程都呈现出“加速度”。
2017年下半年开始，关于扶持自动驾驶的政策层面顶层设计陆续出现。去年12月，北京市交通委发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》，这是国内第一部关于自动驾驶的法律法规，也成为全球自动驾驶行业的里程碑事件。2018年3 月 1 日，上海发布了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》，并发放了第一批智能网联汽车道路测试号牌。此外，广州、深圳、重庆、杭州等地也陆续推出了相关政策，打造无人驾驶示范区。
百度自动驾驶的发展速度也让公众感受到了“科技推背感”。去年7月，百度正式发布自动驾驶开放平台Apollo，将帮助汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。截至目前，Apollo开放平台合作伙伴已达到90家，囊括了世界一流的tier1厂商、芯片厂商、车企、高校机构等，搭建起全球最大的自动驾驶开放生态。同时，Apollo量产进程也在加速推进，金龙客车在2018年量产无人驾驶微循环巴士，与江淮、北汽在2019年，与奇瑞在2020年推出自动驾驶量产车型。
百度自动驾驶在各地都得到积极的落地支持。2017年11月，科技部宣布将依托百度建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台，百度Apollo开放平台被钦点为自动驾驶“国家队”。2018年12月，百度与“千年大计”雄安新区战略签约，百度Apollo将助力雄安打造成为一个高效、环保、便捷的智能化标杆城市。此前，百度已先后与乌镇、芜湖等地达成合作，打造无人车运营专区。
百度无人车的身影也在国内外频繁亮相。2018年1月，百度无人车在美国加州开放公路的进行了公开试乘活动，数十位中外媒体和合作伙伴近距离体验。今年春晚，由百度Apollo无人车领衔的百余辆车队跑上“超级工程”港珠澳大桥，向全国人民递出“科技含量最高”的新春献礼。
从百度“无人车上五环”，到“无人车上春晚”，百度不断地推进自动驾驶项目落地，让公众感受到了科技改变生活的力量，也向世界宣布：中国在这一次前所未有的汽车革命中，将掌握主动权、实现弯道超车。
