4月10日，经过8天的试运营，滴滴外卖正式在无锡全城范围内上线，当日订单33.4万单。这意味着滴滴外卖在短短9天内已成为无锡市场份额第一的外卖平台，市场份额超越美团。
要知道，无锡仅仅是滴滴外卖入驻的第一个城市，而且是美团外卖做得最好的城市之一。此前，美团为了打压滴滴外卖，曾经顶着《反不正当竞争法》和舆论压力，让商家做过二选一的选择。
这种强力打压下，滴滴外卖依然首战告捷，这个结果大大超出了人们的预期。
相比之下，美团做网约车就不那么顺利了，美团入侵滴滴的网约车业务可谓举步维艰。最初试点的南京口碑平平，继而在北京牌照受阻，好不容易拿下上海的牌照，结果第一天就被管理部门约谈。高额补贴烧钱之后，份额寥寥。
为何滴滴外卖无锡一上线就超过美团，而美团做网约车却困难重重，两者差距巨大的原因是什么?王兴扩张网约车领域，拿美团比亚马逊，这个逻辑真的成立吗?
一、为何冰火两重天
从实力上看，滴滴和美团都是新生的独角兽企业，都有一定的地位。那么为何滴滴做外卖顺风顺水，而美团做网约车举步维艰呢?
这是因为外卖与网约车的业务有本质差别。
按照美团的想法“吃喝玩乐与出行有天然紧密场景和流量互通”好像用了美团消费的就会用接着用网约车，美团做网约车会有天然的用户。
而事实上美团的逻辑里面有硬伤。
首先，在网约车不是个自由市场，而是有网约车管理办法限制，各个城市出租车管理部门审批的限制市场。
出行是供给短缺的市场，从道路资源到车和司机，都不是无限供给，在美团消费的用户和这个时段用车的从用户是要共享资源的，用美团消费的用户需要的时候不一定能叫得到车。
美团仅仅进入了两个城市，而且还被约谈，用户通过美团打不到车，自然就不会用美团的网约车业务。
其次，吃喝玩乐的消费并不直接构成网约车需求，真实生活中往往要么是提前几个小时订好了餐厅和电影票，要么是玩累了直接搜索附近步行可至的餐厅吃饭，就近买张电影票去看电影。
临时起意先搜索，然后直接打车去的场景是想当然的，实际并不存在。
美团做网约车，并没有先天消费整合的优势，而也是要靠补贴拉司机，要一个城市一个城市去申请牌照。
这种推广模式属于网约车刚刚起步时候的模式，现在再搞花费巨大，且事倍功半。滴滴的司机临时被补贴拉过来多装一个APP，等补贴钱烧完，没有单了，自然就卸载不玩了。
所以，美团做网约车举步维艰。
那么，为何滴滴做外卖顺风顺水呢?
首先，外卖和网约车不一样，外卖没有任何政策壁垒，滴滴甚至不需要补贴，对商家来说，不存在网约车一样的供给瓶颈，菜多卖一份是一份。APP多装一家是一家。
而滴滴的用户和外卖的用户是有联系的，总体看来，在正常价格下经常打车的用户，其消费能力是很高的。
就拿滴滴快车的用户来说，一个典型的快车用户一天至少会使用两次滴滴，以平均客单价25元计算，一天在通勤出行上花费就在50元以上。
这样的用户毫无疑问点外卖吃是没有任何压力的。从这个角度讲滴滴做外卖是高维打低维，因为滴滴的核心用户购买力更高。所以这些用户用滴滴外卖点餐毫无压力。
对商家来说，安装了滴滴外卖，就凭空多了上亿高消费能力的用户，何乐而不为呢?所以滴滴外卖推广毫无压力。
从技术和体验上看，外卖业务的商家都是一样的，用户体验的差别是送餐的速度。
这方面，滴滴打美团还是降维打击。美团有50万送餐骑手，而滴滴有2000万司机。
通过2000万司机，数年运营经验的大数据采集和人工智能计算，滴滴已经可以预测在未来一个时间段内的供需，进而对司机进行调度;可以做时空价值评估，通过模型预估某个时空区域未来一定时间内的期望收益;可以对司机做数据画像，安排最合适的司机;可以对路径上的业务进行预测，计算每条路径的接单概率，最大限度提升效率。
美团并不以AI技术见长，滴滴已经在美国设立人工智能实验室了。两者技术差距不是一点半点。
美团外卖业务没有护城河，而滴滴在用户消费能力和路线规划技术，外卖体验上都可以形成降维打击。
滴滴美团互相入侵对方核心业务，结果却是冰火两重天也就不奇怪了。
二、王兴的亚马逊之梦靠谱吗?
3月27日，美团的王兴在接受科技新闻媒体采访的时候，把美团类比亚马逊。
亚马逊目前是市值非常高的科技企业，其营业额与利润都很不错，被视作互联网企业成功的典型。
美团拿自己类比亚马逊，是给投资人看的，美团希望建立一种印象，美团主营的外卖业务虽然不赚钱，但是未来美团可能通过扩张其他业务来赚钱，而且是赚大钱。
而事实上，美团和亚马逊完全是两个概念。
亚马逊在美国的市场占有率很高，这保证了亚马逊的现金流和规模。
而美团目前排名第二，饿了么加上百度外卖，再加上阿里撑腰，这是美团无法撼动的对手。而滴滴外卖依靠技术和用户抄美团的后路，短短几天就在无锡压倒美团，未来全国扩张，美团会难以应付，这与亚马逊是天壤之别。
利润方面，亚马逊的主要利润来源是云计算业务，亚马逊的云计算是电商需求发展出来的，起步早，规模大，利润高。
而美团并不以AI技术见长，美团外卖能用到的技术是路线规划技术。
但是区区五十万骑手(还是不太受交通规则约束的摩托车，电动车骑手)，怎么可能采集到足够多的大数据，发展出强大的路线规划能力。
而且路线规划能力要变现，与云计算相差不是一两个数量级。
在中国，更像亚马逊的是京东，而不是美团。如果交通规划相关技术能变现，那么2000万司机的滴滴显然比50万骑手的美团更有资格。
所以，美团和亚马逊并没有任何类似之处。
说相似的话，美团倒是有点像前几年的乐视。频繁出击关联度很低的业务，给资本讲故事，获取融资，然而，最终没有一个故事能盈利。资本泡沫一破裂就轰然倒塌。
贾总的前车之鉴，王总不可不防。
