前言
超酷的车身，流畅的外形，简约大气的内饰，大屏全触摸操作界面，智能化联网配置，整辆车看起来极富科技感，在这看脸的时代，互联网造车似乎代表着汽车未来的发展方向!
在业内，他们有另一个名字——“PPT造车”，一个4S店都没有，量产车型交付一拖再拖，仅凭着车展上一辆辆酷炫的展示车，这样的汽车能代表汽车的未来，不知是互联网造车可笑，还是汽车未来可悲。说来说去，没别的，圈钱而已。
互联网造车新势力近年来发展势头迅猛，各种巨额投资蜂拥而至，大有一份精美PPT即可拿走融资的趋势，一时之间风起云涌。然而，随着新能源补贴退坡的苗头开始出现，各方依然在陆续加紧新能源汽车的布局，到底是什么给予阿里、腾讯这样的巨头不断加大投资力度的决心?
未来还是利润?
疯狂的造车梦
作为一枚汽车爱好者，看到互联网造车的疯狂，心里却是心惊胆战的。我国在汽车领域起步较晚，和欧美车企相比难免先天不足，汽车上核心部件大多来自进口，每一辆车，国外车企都要拿走大头利润。
互联网造车的出现让人们看到了自主造车的曙光，与传统车企完全不同的新生一代造车企业带给人们不一样的体验，造车梦似乎触手可及。
如今，互联网造车梦越来越大，曾经的乐视也是其中的一员，也曾拥有着超级汽车的梦想，然而一夜之间，梦醒了，也碎了。原乐视CEO贾跃亭远在美国，新乐视轮番换将，却谁也不能改变日薄西山的境遇。
乐视的倒下并未给互联网造车带来任何的影响，依旧有着无数的造车企业凭借着一份景美的PPT以及对未来的画饼拿到了不菲的投资，风口的热度不降反升，连老牌车企都受到波及。
“我们计划通过创造一个完整的、智能的汽车体系，一个能保护地球、改善人类生存环境的体系，使汽车行业发生革命性变化。”原乐视CEO贾跃亭在给内华达州议员写信说道。
“所有人都知道，汽车行业即将发生深刻变革，所有人都知道，能够真正改变汽车行业的不会是现在的汽车企业。”蔚来汽车向所有人说道。
此时，有识之士已经开始害怕、开始愤怒，因为太疯狂了、太好高骛远，这不是中国的造车梦，相反会毁掉无数人的造车梦。
一辆车的诞生
汽车不是一个铁皮框架+四个轮子+沙发+发动机+互联网的组合体，光有这些远远不够。汽车不同于其他互联网企业，相反，汽车领域十分注重技术的沉淀与革新。
如果说互联网企业可以因为某种模式的变革从而颠覆行业的发展并引领行业的变革，那么，汽车制造领域的优势则来自于一点一滴的积累。
汽车框架的材质、硬度、重量直接影响到汽车的百米加速以及碰撞损坏层度;汽车中电池的材料、容量、能量转换方式直接影响到汽车的航程以及充电速度;智能化设备的安全防御直接影响到汽车面对攻击时能否有保障。
一辆汽车从图纸上的研发到真正意义上交付到用户手中需要经历多少时间呢?答案是五年。
从研发生产流程可以看出，定点(选择零部件供应商)只是开始。
随后，工程师们进行产品规划和基础架构开发。在这个阶段，企业不仅需要准备好设计方案，还需要确定用户需求、市场竞争、竞争车型、目标客户等等一系列标准。
当基础架构的成功开发后，企业开始进行产品开发。在进入产品开发阶段，造型部门会按照一定的节奏，由多个造型团队同时展开多个造型方案的开发，完成大尺寸模型的制作。产品开发阶段的历时相比之前要长很多，大约占5年当中的22个月的时间。
汽车不同于其他的产品，需要对产品的可靠性反复进行验证，同时，还需要对汽车量产工艺进行验证。产品验证是产品研发当中花费最大的部分，虽然很多实验已经被虚拟分析的方式取代，但是上百辆的样车被制造出来进行各种实验是必不可少的。
产品验证的项目非常繁多，需要在不同的气候、海拔、路面情况下进行各种测试。以验证汽车的各个项目是否合乎标准，如：发动机标定、变速箱标定、底盘子系统和控制开发、主被动安全实验、振动、噪声、热测试、电子架构、功能验证、整车耐久性测试、排放耐久测试、整车功能耐久测试等等。
汽车验证质量过关后便进入到产品制造阶段。制造部门最忙碌的时间是5年当中最后的一年时间，当所有的承包商完成了模具，工装的制作，开始进场调试的时候，制造部门需要全程验收，监督安装调试工作。
目前，国内互联网造车的时间周期大概在2-3年的时间，而定点选择、设计方案以及最终生产时间难以缩短，很明显，缩短的时间是汽车验证的时间，而这个恰恰是最重要的。
试想一下，一辆没有经过各种复杂情况验证的汽车，谁敢开?谁又能保证不会出现各种突发情况?这是对用户生命极其不负责任的表现。
技术活得慢
万里长城不是一蹴而就，大运河不是一两天挖出来的，因此，一点一滴的技术积累方才能造出真正意义的好车。
19世纪80年代，一个叫卡尔•本茨的德国人设计出内燃机，并以此为动力造出人类历史上第一辆汽车。严格意义上这不算是汽车，而经过不断改进后，1886年出现历史上第一个汽车品牌——奔驰。
一百多年的的积累与沉淀造就了奔驰汽车的超高的质量与卓越的声誉。与此有着同样声誉的德国品牌叫做宝马。一个又一个设计，一次又一次的迭代，真正的好车从来不是赶出来的，而是工程师们日以夜继磨出来的。
如果说传统汽车的例子不适合电动汽车的发展，那么作为电动汽车魁首的特斯拉呢?
2003年，马丁•艾伯哈德(Martin Eberhard)和马克•塔彭宁(Marc Tarpenning)共同创立了特斯拉，2008年，特斯拉发布其第一款汽车产品Roadster，纯电动运动型跑车。从成立到发布第一款产品，特斯拉经历了5年。2012年，特斯拉发布其第二款汽车产品Model S，纯电动豪华轿跑。
以埃隆•马斯克找钱的速度，特斯拉几乎不用为钱发愁，马斯克接受采访时也表示自己80%的时间都投入在产品研发上。
反观国内，贾跃亭在接受采访时表示自己只有10%的时间在产品研发上，剩下的时间都在找钱。
贾跃亭的FF91是这样，国内其他汽车企业呢?
目前，国内互联网造车的扛把子蔚来汽车，2014年11月成立，2017年上市接受预定。3年的时间，蔚来汽车实现了从无到有，其速度是特斯拉的1.6倍。
互联网造车另一新贵小鹏汽车也是如此。2014年年中成立，2018年1月份已经交付39辆汽车。
对比来看，都没有特斯拉有钱，造汽车的速度却都比特斯拉要快。结果呢?特斯拉汽车销售几十万辆，用户遍布全世界;而蔚来汽车还未实现第一批交付，小鹏汽车仅仅交付39辆，贾跃亭更不用多说，现在还在大洋彼岸蹲着。
至于车的质量、最大里程、充电速度、百米加速度，国内电动汽车更是无法和特斯拉匹敌。
即便是特斯拉所花费的时间、精力如此之多，后续依旧是问题重重。特斯拉如此，那么国内电动汽车的质量可以预见。
真的，太快了。造车不是一般的互联网企业，不符合“融资—扩张—融资”的三板斧。对于造车企业来说，快没有任何意义，快只会出错，只会让造车梦像泡沫一样，不断膨胀最终化为虚无。
造车？圈钱！
2018北京车展期间，浙江吉利控股集团董事长李书福公开炮轰互联网造车，“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。“有些企业有了一些概念，就以为自己就是苹果公司了，马上找富士康：给我造车吧，这样的企业还不少。”
当传统行业纷纷拥抱互联网+时，汽车行业也不例外。然而，作为一名深耕汽车行业的老兵，吉利汽车董事长李书福的担心不无道理。
如今，互联网造车竞争日趋激烈。为了抢占市场以及获得融资，众多互联网造车企业已经展开白刃战。你宣布在2017年上市，那么我也定在2017年上市，不肯落后人一步，唯恐一步落后、步步落后，这是典型的互联网思维。
而作为互联网造车的扛把子，蔚来汽车已经传出即将赴美IPO的新闻，为此日本软银大举收购蔚来汽车股份，借此机会，蔚来汽车身价再度上涨。
中国电动汽车初创公司蔚来汽车(Nio)已聘请包括摩根士丹利(56.72, -0.29, -0.51%)和高盛(267.93, -3.33, -1.23%)在内的八家银行，为其今年计划中的赴美上市做准备工作，预计此次IPO的融资规模最高将达20亿美元。
前段时间，蔚来汽车被网友质疑资金链断裂，其缺口高达50亿元，蔚来汽车并未对此正面回复。在此档口，蔚来汽车前往美国IPO目的不言而喻，唯圈钱两字而已。
蔚来汽车在第一批电动汽车还没有交付的情况下却只想着IPO，这很难不让人怀疑，究竟是互联网造车企业还是互联网金融企业，亦或者两者都是耶?
正如狄更斯所说，这是最好的时代，这是最坏的时代，这是智慧的时代，这是愚蠢的时代。
蜂拥而至的互联网造车如火如荼，远不是一两篇文章所能改变。然作为媒体自当笔耕不辍，为这个世界发出一点不一样的声音，也为日渐火热的PPT造车、圈钱降降温，踏踏实实做点事情，别太过分!
