日前，有自媒体发布一篇名为《围剿顺丰》的文章，在业界引发热烈讨论。该篇文章主要以近期顺丰与新邦物流合作成立“顺心捷达”为线索，分析了顺丰在快递行业所处的尴尬境地。一些人直言，顺丰此举纯属凑热闹，也有人认为顺丰在群狼环伺的行业竞争下，希望借助快运行业发力，寻找新的突破点。
在报道中，有两个关键词颇耐人寻味：其一，是围剿。一直以来，顺丰在快递行业霸主地位无可撼动，如今却前有“四通一达”，后有京东、德邦，四周强敌环伺;其二，便是顺心捷达。顺丰放弃直营模式，改以加盟制，切入快运领域，或许是走出增速放缓窘境的优选。
快递局势四面楚歌 顺丰“老大”地位难保
据国家邮政局数据显示，2017年韵达、百世业务量增速分别为45.6%和71.4%，而顺丰的业务量增速仅维持在18.3%。从业务量排名上看，曾经紧随“三通一达”之后的顺丰，如今再被百世反超，可见快递经营模式上带来的焦虑，已经足以让顺丰“心态崩塌”。
不仅如此，纵观顺丰在小件快递上的经营优势，不难发现“时效快、服务优”是其主打的品牌亮点，但随着“三通一达”等后起之秀的奋勇追击，上述亮点的核心竞争力也将日益递减。由此看来，顺丰之所以切入零担快运，与其自身的经营焦虑关系很大，在市场收益面前，顺丰已经顾不上商业模式的各种争议了。
快运阳谋寻求破局 前方仍有“拦路虎”
据多位券商分析师称，顺心捷达在未来两年无疑将为顺丰带来大量投资消耗，而且还可能造成因加盟制衍生的低价服务等品牌伤害。即便如此，顺丰依旧需要借助快运市场寻求破局之路，这又究竟是为何呢?
实际上，零担快运的市场规模高达1.1万亿元，是快递行业的整整两倍。作为快运行业中的“顺丰”，德邦仅在2018年第一季度就创下47亿元的营业收入，相比于顺丰全年营业收入总和还要超出3亿元。
面对如此诱人的“蛋糕”，顺丰一方面希望借助“顺心”之力击溃多方围剿，另一方面还希望分羹大件快递市场，最终实现营收对标德邦。却不料，同样依靠加盟制比拼低价经济，抢占市场份额的还有安能、百世等“拦路虎”，若想在竞争格局中彻底翻身，顺丰还需谨慎布局。
依照目前局势分析，顺心捷达的成立，更像是防御豺狼虎豹不得不做出的选择，在各方面尚未做足充分准备的情形下，选择此时进军快运市场未免难度太高，前途有待考量。
