对于网约车来说，2018年即使还未过半，也必定是特别的一年。之所以特别，不仅因为美团打车的入局重新掀起行业波澜，更关键在于政府部门开始对网约车从自由放任到依法监管。
尤其最近，随着“滴滴顺风车空姐案”发生，政府部门对网约车依法监管的力度明显加强。交通运输部连发三文约谈网约车：烧钱大战不可持续，呼吁网约车发展要脱虚向实，出行市场要公平竞争。
在政府部门呼吁网约车“脱虚向实”的大背景下，美团打车30日宣布在上海增设3个线下验车点，上海地区所有新注册车辆和司机均需前往线下验车点进行核验。线下验车不通过的，美团打车将予以账号封禁处理。
此外，美团打车还上线了人脸识别比对系统，且将于6月启动“临检”机制，对在网运营的车辆和司机进行审核。审核不通过的车辆和司机，将重新到线下验车点进行核验。根据网上相关信息，自4月8日启动“飓风行动”专项整治以来，美团打车已经先后两次升级审核机制，严防平台出现包括套牌车等在内的不合规营运车辆。
距离上海开城才两个月余，美团打车就如此强调合法合规运营，并且将具体行动快速在线下落实，这无疑是监管部门乐意看到的情况。不过，在当下崇尚“速度至上”的商业语境里，在目前与竞争对手滴滴胶着的战局内，也有人担心美团打车“脱虚向实”会不会拖慢了其追上滴滴的速度?换句话说，美团打车“脱虚向实”还能“正当赚钱”吗?
网约车“脱虚向实”已成大趋势
实际上，未必是政府部门呼吁，网约车经过8年多时间的发展之后，“脱虚向实”已是行业的大势所趋。
2010年5月，易到用车在北京成立，随后滴滴、神州专车和首汽约车等纷纷加入网约车大军，再到最近曹操专车、美团打车加入厮杀。在这8年的时间里，网约车给人们生活出行带来了便利，成为了不少人的出行习惯。
不过，网约车经过快速发展之后开始暴露了不少问题，导致了乘客在享受便利的同时面对着无法忽视的风险。来的车是不是平台显示的车辆?司机是不是正规的司机?能不能按照导航行驶?自己能不能安全到家?
如交通委在最近的评论文章中说：网约车行业开始“脱实向虚”，这个“虚”一方面是指“虚拟”，网约车的资本竞赛使得行业不聚焦于服务质量和安全运营，而是以资本所关心的交易量和估值为目标。
不管车辆、驾驶员有无运输资质，甚至“马甲车”也上了平台，不仅影响整个网约车行业的健康稳定秩序，最为重要的是给乘客的出行体验及安全造成隐患。因为一旦出现问题，很容易出现投诉无法追责等问题。
在互联网发展的初期，人们经常开玩笑说，网上聊天你不知道对面是人还是狗。虚拟的网络环境有可能带来弄虚作假的信息。而网约车是出租汽车服务方式的创新，是依托“人、车、路”等基本生产要素，为人民群众和社会提供出行服务的实体经济，所以必须“脱虚向实”。
回头来看，美团打车自从4月8日推出专项行动以来，拒绝了5万个不合规账号入网，封禁了11.2万已注册的不合规账号。他们没有为了追求平台的司机和订单数量，没有对套牌车等非法营运车辆睁一只眼闭一只眼，而是通过线上线下多种实际举措将虚假的车辆和司机拒之于平台之外。美团打车此举将保障用户的出行安全和体验，却也牺牲了平台的司机和车辆规模作为代价。少了一些“商人的精明”，美团打车在强大的对手滴滴面前，还会有机会吗?
“正当赚钱”背后是以用户为中心
知名财经自媒体人秦朔，评价近来发生的“携程CEO向深圳消费者致歉”“滴滴顺风车空姐案”等企业声誉危机事件时提到，中国企业已经进入了“好人赚钱”和“正当赚钱”的阶段。
在秦朔看来，正当赚钱就是通过顾客的积极使用、正面口碑传播、忠诚用户的创造，来实现可持续的增长。从短期看，正当赚钱和利润可能有矛盾，但长期来看，为客户创造最大价值的企业必然也会是市场份额最大和为股东带来最佳长期价值的企业，所以“不应当为了增加短期利润，而牺牲客户价值”。
仔细读来可以发现，交通运输部呼吁网约车的“脱虚向实”与“正当赚钱”的内涵也是一致的。网约车平台“脱虚向实”，通过主动合规经营、理性竞争，最终实现乘客安全出行，让人民群众享受获得感、幸福感、安全感。
更准确的说，“脱虚向实”是网约车平台实现“正当赚钱”的前提。通过“脱虚向实”，让乘客先享受优质服务，进而转化正面口碑传播以及培养忠诚用户，最终实现网约车平台的可持续增长。
从“正当赚钱”这一发展趋势来看，网约车巨头滴滴最近屡屡遭遇信誉危机，与其此前追求规模快速扩张“脱实向虚”有一定关系。当然，也不能回避“企业原罪”的情况，很多行业在发展初期，一些企业可能会使用一些“不合法”或者“不道德”的商业手段，来达到一定的预期目标，而且往往这些企业容易在初期竞争中脱颖而出。
不过，在今天这个已经相对成熟的行业环境下，美团打车既然决心要做好网约车，那么从一开始就把“正当赚钱”的理念植入发展的过程，无疑是正确并且关键。水能载舟亦能覆舟，“正当赚钱”的背后是主张以用户为中心，它不仅可以帮助美团打车获得可持续增长，而且如果有一天美团打车追上对手，它将是最初的源动力。
