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融资20亿 哈罗单车能逆袭吗?

发布时间:2018-06-02 16:01:28  来源:新京报     采编:贺飞  背景:

  共享单车的故事在过去的半年间进入了低谷。

  头部玩家摩拜单车被美团以27亿美元全资收购,估值甚至低于摩拜单车上一轮的融资估值。ofo此前则被曝出拒绝了滴滴潜在的收购要约,现在它正试图通过广告来谋求新的盈利增长点。

  在这种情况下,今天获得新一笔融资的哈罗单车异常显眼。

  根据A股上市公司永安行发布的公告,蚂蚁金服旗下全资子公司上海云鑫及其他关联投资方以不低于14.86亿美元的整体估值,向永安行低碳(哈罗单车与永安行低碳合并后的运营主体)增资20.9亿元。其中,上海云鑫出资19亿元,持股比例达到36.7%,位居第一大股东,永安行的持股比例下降至8.86%。

  去年净亏损4.8亿

  哈罗单车并没有第一时间宣布这条融资消息,媒体的消息源来自于上市公司永安行发布的增资公告。哈罗单车的一位内部人士对寻找中国创客说:“我们不打算进行官宣。”上一轮蚂蚁金服领投近7亿美元E轮融资时,哈罗单车同样没有正面宣布。

  过去的半年多时间里,这家公司接连完成了4轮融资,总融资金额超过15亿美元,融资规模和速度都与行业中的其他玩家形成强烈反差。蚂蚁金服领投了其中的三轮融资,持股比例达36.73%,已成为哈罗单车的第一大股东。

   哈罗单车融资后的股权结构

  永安行发布的公告显示,此次增资对哈罗单车的整体估值为14.86亿美元。但哈罗单车的一位内部人士表示,“14.86亿美元是去年我们D轮融资完成后的估值,现在的估值肯定已经超过20亿美元了。”

  这家创立于杭州的共享单车企业,此前一直深耕于二三线城市,至今尚未真正大规模地进入到北上广深等一线城市。在与永安行低碳完成合并后,它开始受到阿里巴巴的支持。

  今年3月,哈罗单车从上海跑到北京,与芝麻信用一起开了一场全国免押金的发布会。“因为北京已经禁止共享单车投放,会场外用于宣传单车还是连夜从唐山运来的。”哈罗单车的一位员工说。

  6月1日,北京永安里LG双子座大厦南门口的哈罗单车 薛星星 | 摄

  两个月后,哈罗单车亮出“成绩单”:自推行全国范围的芝麻信用免押骑行以来,截至5月13日,哈罗单车的注册用户增长了70%,日订单量翻倍。

  在前两天的湖畔大学内部课堂上,阿里巴巴高管曾鸣也为哈罗站台,称“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo,日订单总量超过前两者之总和”。

  但这个数据遭到其他玩家的质疑。一位摩拜单车内部员工吐槽:“ofo说他们是第一,我们说摩拜是第一,哈罗还说它超过我们两家。”

  今年4月,易观数据发布《中国共享单车行业数据报告》,报告中称,2018年2月,ofo小黄车、摩拜单车和哈罗单车的市场覆盖率分别为50.89%、49.14%和5.64%。哈罗单车CEO杨磊在朋友圈中转发相关消息吐槽:这种机构,给出来的数据就是个笑话。

  抛去这些关于市场规模的纷争,永安行发布的公告透露了哈罗单车过去一年的财务数据(未经审计)。公告显示,哈罗单车现在的运营主体低碳科技总资产365,153.08 万元,净资产41,953.09 万元,2017 年实现营业收入12,849.25 万元,净利润-48,890.84 万元。

  这也就意味着,哈罗单车过去一年的净亏损达到了4.889亿元,营业收入仅为1.28亿元,净亏损几乎是营业收入的4倍。

  哈罗单车的内部人士对寻找中国创客解释称,这是由于受到过去一年行业的激烈竞争所致,并且,4.889亿元的亏损也“可能是整个行业里烧钱最少的了。”

  此前,美团收购摩拜单车的消息传出后,杨磊曾在朋友圈转发相关消息并评论称:“12月的数据,1.1亿营收,成本却高达5.6亿,销售亏4.5亿,总亏6.8亿!能把公司(注:指摩拜)亏成这样的人,不服不行。我反正做不到。”

  求变的先行者们

  与后来者哈罗单车风风光光的融资消息相比,先行者摩拜与ofo的日子看起来并不是那么好过。

  今年2月,ofo先后两次通过抵押共享单车的方式换取了阿里巴巴共计17.7亿元的借款。

  5月初,有媒体曝出ofo拒绝了滴滴潜在的收购要约。之后,ofo开始尝试通过广告来谋求新的盈利增长点,车身、App、企业绿卡都成为广告招收项目。根据好奇心日报的报道,ofo车身广告最低的价位是 160 元/辆/月,加了车轴部分广告的品牌定制是 2000 元/辆/月。

  ofo对某些不属于广告销售的部门也派发了广告业务。一位ofo的员工向寻找中国创客吐槽:“快要转销售了。”但ofo同时给出了诱人的激励政策,该员工透露,广告销售的提成达到了35%。

  但问题是,北京市在去年9月出台的《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》中明确表示,共享单车不得在车身设置商业广告。所以,ofo的车身广告条款上,应该还要加上一句:“北京地区暂不实行。”

  此前,ofo与芝麻信用合作在全国25座城市推出信用免押金的政策,现在能使用信用免押金的仅剩上海、杭州、广州、深圳和厦门5座城市。在其他城市,用户需要购买95元“福利包”后才可继续享受免押金服务。95元“福利包”被直接充入账户余额,消费完后,用户需重新购买。

  ofo回应寻找中国创客(ID:xjbmaker)称,这是ofo“在尝试建立自己的信用体系”,“探索多样化的免押金方式”。此前与芝麻信用的合作只是免押金方式的一种。

  ofo还削减了自己的订单需求,根据ofo的单车供应商上海凤凰今年5月发布的公告显示,过去一年,ofo向凤凰的采购的500万辆共享单车订单最后完成量不足四成。

  摩拜单车在经过一轮轮的博弈之后,终于在今年4月以27亿美元卖身美团,CEO王晓峰在收购完成后不久宣告退出。

  现在尚未看到摩拜有加大广告变现的动作,摩拜单车的员工告诉寻找中国创客(ID:xjbmaker),App中的广告业务一直存在,目前并没有加大投入。

  押金方面,摩拜单车刚刚在5月初开放了中山、唐山、绵阳、湖州、盐城、合肥、杭州、东莞等城市的免押金。此前,摩拜单车的押金一直为299元。

  但上述摩拜单车员工透露,摩拜单车正在收缩自己的市场规模,最近有意考虑退出部分三四线城市。“主要是一些不挣钱的城市,挣钱的当然还继续运营。”

  被美团收购后,摩拜单车此前尝试的共享汽车、网约车等相关业务也都被叫停。“美团希望我们就专注做单车。”他说。

  多城市停止共享单车投放

  5月27日,北京市交通委停车管理处相关负责人在接受媒体采访时表示,目前北京市运营的共享单车总数约为190万辆,其中ofo与摩拜两家占据了市场总量的90%左右。

  这个数字比去年高峰时期下降了近20%,但即便如此,该负责人称,局部地图共享单车测算活跃度仅为50%,有一半共享单车都处于闲置状态,未来还将采取减量调控等措施进行管控。

  上述摩拜单车员工告诉寻找中国创客(ID:xjbmaker),北京地区的摩拜单车已经有小部分回收,“都在仓库里堆着”。他表示暂时还未定下这些单车的去向,“可能直接报废,也可能有的修理好了拉到其他城市去。”

  这是后来者们不得不面临的一个现实。事实上,从去年开始,全国多个城市都接连宣布停止共享单车的投放。当时有分析认为,这实际上是已经断了后来者再入局的可能。

  一个明显的例子是滴滴在多地投放单车受阻。今年1月,滴滴宣布负责小蓝单车后续的运营,首批在北京、深圳上线。但在深圳投放不久,深圳市交委就发表声明,称滴滴投放属违规。后来滴滴在深圳投放自营的青桔单车,同样在当天就被叫停,并被要求收回。

  哈罗单车CEO杨磊在此前接受媒体采访时称,今年将会尝试在北上广深等一线城市进行布局。今年2月,哈罗单车曾小规模在北京大兴进行投放,哈罗单车对此回应称是在置换损坏的永安行单车。

  哈罗单车近期在房山地区投放的共享单车

  “毫不夸张地说,我们在整个行业是最具备盈利能力的公司。”3月13日那场全国免押金的活动之后,哈罗单车CEO杨磊在采访中说。但同时他也补充说“现在盈利不是我们考虑的问题”,哈罗单车要谋求更大规模的发展。

  现在,摩拜和ofo都已经相继取消了优惠政策,而哈罗单车正继续着先行者们的老路子,通过月卡优惠等补贴政策扩张市场。

  “即便最后他们真的能进来了,(没钱)也是迟早的事。”一位共享单车从业者说。经历了共享单车过去一年的过山车式发展,他对共享单车的盈利能力持否定态度,“单靠租金肯定不挣钱。”

  “钱”暂时还不会成为哈罗单车的担忧。只是,在共享单车迟迟无法突破盈利困境的难题下,哈罗单车还能走多远?




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