近期，ofo小黄车遭遇公司裁员、高管离任的传言，南都记者向ofo相关人士求证得知，目前并没有所谓裁员最多是正常的人员优化。至于传言提到的COO张严琪也没有离职，“昨天(上周日)还在一起开会呢”。但该人士并不清楚目前张严琪负责的业务板块，另外有知情人士表示其现在兼管ofo区块链项目。与此同时，ofo五位创始人戴威、张巳丁、薛鼎、杨品杰、于信依然在职，其中于信分管公关及政府公关业务，昨天早上在朋友圈对传言予以回应，表示“ofo海外业务仅仅一个新加坡的营收怕是比其他某些友商全量营收都高”，否认高管离职及公司裁员。南都记者反复拨打于信电话一直无法接通。
ofo广州每车日均3单
南都记者从知情人士处了解到，ofo全国目前共有1500万辆车，最高日均订单3200万单，但各地城市运营维护人数难以完整统计。以广州为例，目前投放总量50万辆，运维人员近千名，这相当于每个运维人员负责约500辆车辆。去年ofo曾向南都记者表示广州运维团队接近1500人，两相对比确有一定比例“人员优化”。与此同时，其目前日均订单超过150万单，相当于每车日均3单。
除了裁员，有关传言还称“COO张严琪已经离职，其负责的海外事业部也已经解散。”但ofo相关人士则对此明确否认，不过因为几名高管过去几年一直轮岗不同业务板块，一些内部人士也对张严琪的具体分管业务并不熟悉，据透露张严琪还监管区块链项目。
在于信公开回应“海外事业部解散”传言中专门提到的营收强劲的新加坡市场，今年4月开始尝试区块链项目，用户通过骑行获得GSE代币。当时ofo强调这只是一个市场活动，并再次强调没有筹备任何“ICO”发币的行为。
上个月中旬，ofo还成立了区块链研究院，“将在全球范围内应用区块链技术赋能大数据、物联网，连接企业、政府、用户等多方主体，解决共享单车投放、调度、停放、维修等运营痛点，协助解决共享单车的城市治理难题。”
此外，ofo五位创始人(戴威、张巳丁、薛鼎、杨品杰以及于信)同样一直轮番换岗。知情人士向南都记者透露目前戴威主抓战略、杨品杰负责金融与供应链、张巳丁负责风控、薛鼎负责运营，并接管之前杨品杰负责的大市场部，原先归属大市场部的公关及政府公关则由于信负责，他也是目前ofo的新闻发言人。
上游厂家业绩疲态尽显
共享单车的大起大落在上游厂商的财报里体现得尤其明显，从去年全年财报与今年一季度财报里就能看出“冰火两重天”的境况。以ofo生产厂家上海凤凰为例，去年其总营收涨幅156%至14.28亿，但今年一季度营收与归属上市公司净利润分别为1 。6亿与508万，分别下滑42 。75%及51.39%。如果算“归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润”则甚至扭盈为亏，亏损1 6 5万，同比下滑116%。
这个疲态其实从下半年就已经开始显露。去年5月，ofo曾与上海凤凰签订战略合作协议一年内采购500万辆单车，但今年5月份披露的最终数据仅有186万辆，并没有达到预期。而去年上半年，上海凤凰300万辆的总产量超过2016年全年，这其中ofo采购了130万辆，这个数字到去年下半年仅剩48万辆。如果按今年5月5日公布的187万辆的采购数字看，今年前4个月采购量只剩9万辆，同比萎缩了13倍。但按照ofo去年透露的规划，ofo去年总共拥有1000万台共享单车，原计划今年在海外再新增2倍(2000万辆)“国际小黄车”。
这种“大起大落”也给生产厂家带来巨大的运营压力。上海凤凰2017年的“应收账款”为2 。2亿，是20 16年的2 。89倍，占了当年收入15%，同样的，产品(正在生产的商品)价值847万元，是2016年的1.6倍。
而摩拜的零部件合作厂商信隆健康也在去年“过把瘾”。信隆健康去年总营收17亿，同比增长26 。3%，这其中共享单车营收3 。3亿，占全部营收的19%，占新增营收91%，其中摩拜贡献了85 。48%。但到了今年，其归属上市公司净亏 损5 4 5万 元 ，同 比 下 滑497%。
其财报说明，“2018年业绩大幅衰退的原因系报告期内共享单车订单相比上年同期大幅减少，以及人民币兑美元快速升值导致公司汇兑损失大幅增加。”
共享单车要寻求盈利
上周，永安行发布了蚂蚁金服子公司上海云鑫增资20亿哈罗单车的公告，还顺带宣布了去年“永哈”的成绩：总资产36 。51亿，净资产4 。1亿。2017年营收1.28亿元，净亏损却达到了4 。8亿，亏损额接近收入的4倍，而哈罗去年的成绩还远不如摩拜与ofo，消息人士称，去年摩拜与ofo光造车与人员工资花了近200亿。
血拼之后，单车们开始逐步“节衣缩食”，摩拜与ofo在今年初取消了“1元月卡”。相比于摩拜卖给了美团，ofo则在今年初通过质押单车的方式获得上海云鑫17 。66亿元投资。上海凤凰公告透露181万辆小黄车收入6 。3亿，相当于平均每台车造价342元;而这次质押融资中一笔5亿元对应444万辆车，也就是每台车抵押价112元，仅为造价32%。
而ofo也在寻求更多的盈利模式，除了区块链则是车体广告。媒体报道的ofo广告销售价格表显示，车身广告分为品牌定制车、后轮三角板展示位、车筐展示位、车把展示位、防水车座套展示位。价格分别为2000元/辆/月、250元/辆/月、200元/辆/月、160元/辆/月、160元/辆/，除了定制品牌车，一台车全部广告位卖出去获得760元/辆/月，相当于每车日均骑行20次，远超目前实际骑行量。
但这个创收举措正遭遇政策阻力。上周上海交委发布《上海市互联网租赁自行车管理办法》征求意见稿明确指出“不得在车辆上设置商业广告”，此前北京交委也有同样的规定。对此，ofo相关人士表示：“一直以来严格执行相关政府的政策要求，从未在政府政策明令禁止区域售卖。车身广告属于公司正常的为实现盈利开展的业务探索，在国内拥有巨大的市场。”亦有业内人士透露，除了ofo也有另外一个共享单车品牌有同样的尝试，“今年初与3W咖啡合作过一次，大概几千辆车的规模。”
