无锡开城过了一个月，滴滴外卖就打响了第二枪。6月1日滴滴外卖在南京正式上线。通过媒体及用户反馈的情况来看，滴滴外卖登陆南京的进程相当顺利，用户点餐数量爆表。按照滴滴之前公布的计划，成都、泰州的外卖业务也将在近日开启。
有人欢喜有人忧，相较于滴滴外卖的神速扩张，同样跨界做打车业务的美团如今正深陷发展泥潭。从去年二月进入南京开始，鏖战一年多的美团在今年二月终于进入上海，一年开了一座城，此前宣布将进入北京、成都等七个城市，只见雷声，不见雨点。
那么问题来了，为何滴滴做外卖就可以高效的冲击美团的核心业务，而美团进军打车却举步维艰呢?长期无进展，美团的打车业务还能坚持多久?
一、一个在创新，一个在抄袭
对于一项新业务来说，补贴是为了快速的抢占市场，但要把用户留住，最关键的还是用户体验。网约车能发展到如今的规模，是因为网约车相比马路上招手叫出租车有体验优势，在养成消费习惯之后，不给补贴，大家也更喜欢用网约车。
而美团要进军网约车，它面对的对手不是出租车，而是已经经过了若干年的发展，在实践中获得丰富经验的滴滴。
滴滴现行的各种运营手段，是经过激烈竞争和大量实际业务后优化出来的，已经有很高的效率，美团打车作为后来者，需要有再创新才有可能获得更高的效率。
然而他们有创新吗?
5月30日，美团打车宣布上线垫付功能，乘客未支付的快车订单，平台将在7天内完成系统自动垫付。看似是照顾司机体验的“创新”，实质上却是抄袭。滴滴早在在两年前，就已经开启先行垫付功能，垫付的时间是在订单完成24小时以后。
除了“先行垫付功能之外”，滴滴首创的 “推荐上车地点”、“号码保护”等提升用户体验的功能，也被“好学生”美团学了个十足。
那么美团真就没有创新了吗?还真有，为了打击套牌车，强调自己的安全性，美团在5月30日首创了“线下验车”这一功能，然而经过上海电视台的调查，令人尴尬的事情出现了，通过线上审核的滴滴没有出现套牌车，反而是线下审核的美团出现了两辆套牌车。
事实证明，网约车这一行业是需要厚积薄发，通过长期积累的运营经验来实现创新，不断提升运营效率的。半路出家的美团打车，在创新上很难有所作为，只能参考滴滴的做法，或者重复发明轮子。结果是美团打车永远比滴滴慢一步，问题更多，效率也更低，除了补贴以外无法去竞争。
二、不一样的门槛
美团和滴滴的业务扩张很有意思。滴滴的核心业务是出行，美团的核心业务是外卖，两者都进军到对方核心业务，攻击方式都是一个城市一个城市的蚕食。
但是，外卖行业和网约车行业是完全不同的。
外卖业务是美团的核心业务，但除了逼商家“二选一”这种违规的商业手段外，这个业务本身几乎没有护城河。对外卖业务来说，线下门店是商品的提供者，骑手是外卖商家的合作者，这两者的资格与准入都没有门槛。
没有门槛，没有忠诚度，那么比的就是市场运营手段的。像滴滴这种后发者，只要能通过恰当的手段吸引商家和骑手加盟，想进入哪个城市就可以进入哪个城市。
但网约车就是另外一回事了。网约车也有过无序、依靠补贴抢夺市场的蛮荒阶段，但经过近几年的整合优化，已经逐渐呈现出稳定有序的态势。市场之外，网约车有管理办法、有主管部门，也有了明文限制低价补贴竞争的条文。
制度和管理办法的健全，主管部门的确立，意味着美团要做网约车，首先要通过审批。这是美团举步维艰的首要原因。网约车业务与出租车管理部门本身有一定的利益冲突，同时滴滴、首汽、神州租车的存在已经基本使市场达到了饱和，各家企业也已经形成了稳定的格局和分工，美团进入只会使行业重新混乱。
以上海市场为例，美团打车进入后，大量的外地牌照车辆涌入上海市区，导致上海拥堵加剧。这导致主管部门对新加入行业的美团并不欢迎，所以美团在最期望的北京拿不到审批，预想中的另外几个城市也遥遥无期。
三、IPO之日或成美团打车没落之时
业务门槛高，技术创新难，烧钱不赚钱。那么美团为什么要进军打车业务呢?答案很简单，美团的目的是为了资本市场的估值，这也是美团的惯用手段。
从近年来看，美团涉足的领域包括影票业务、酒旅业务、支付业务、外卖业务等等，几乎每个业务新开以后，美团都会趁机进行一次融资，进一步拉高估值。而资本市场，就在美团不断的新业务高估值的模式中，被逐渐绑架。
这次新开打车业务之后，美团要开始筹备上市了。传说美团6月22日要在港交所交表准备IPO，真正敲钟上市的日期也不会很远。在上市之前，美团最总要的一件事情就是做大估值，提升股价。
要提升估值有两个办法，一个是把财报做漂亮，一个是把想像力空间做足。美团的财务情况并不理想，所以把想像力空间做足就成了首要任务。打车业务的市场规模大，美团象征性的进军一两个城市，就可以对外宣传成整个中国的网约车市场份额，通过这种想像力来抬升估值。
就是说，美团从进军打车业务开始，就背负着资本市场想像力的任务。至于打车业务实效如何，能不能盈利并不重要，能不能普及也不重要，只要烧钱烧出声势，让投资人买账就可以了。
而等美团真正IPO之后，网约车这种代价巨大、市场竞争激烈又需要烧钱补贴的项目会成为财报毒药。美团无论怎么投入，其网约车业务的规模也会被政策和审批限制死，不会有很高的营收。同时，因为要烧钱买规模，美团的财报也会被大幅恶化。这种业务无疑会拉低股价，影响美团投资人的收益。
所以，美团打车在未来IPO成功后或将被美团放弃或者边缘化。高管和资本是最大的赢家，贷款买车的美团司机和租赁公司，将会成为最大的输家。
