一位西方科技专栏作家对特斯拉Model 3进行了为期三天的试驾，他说这台车真正实现了完全联网。
他谈到，我的一个朋友最近收到了他拖延已久的特斯拉Model 3，我与他一同体验了一把新车，当我们第一次坐进车的时候，收音机里响起了刺耳的声音——然后我们找不到关闭收音机的按钮，车身内部没有没有任何按钮。在我疯狂地在用于操控车辆的平板电脑上疯狂地滑动约有一分钟后，我才发现了如何通过反复点击图标来降低音量。
在Model 3的触摸屏上继续滑点击一番后——这个触摸屏叫做DashPad——我发现了一些别的东西：隐私设置。这是典型的Facebook风格。在默认的情况下，特斯拉早已允许车辆可随时随地收集由车辆摄像头捕捉到的视频数据。
后来，一条消息突然出现在屏幕上，消息显示特斯拉需要两个小时的时间进行下载和安装更新。特斯拉Model 3很像你已经知道的东西：一台智能手机。但在我们真正掌握它的使用方法之前，它更像是2008年左右推出的iPhone。
上周，特斯拉借给我一款Model 3，为《华盛顿邮报》进行评论。在三天的时间里，我通过学习这款像是带有车轮的iPhone的汽车，最终确信它是一台属于未来的汽车，我也对我们的未来有点担心。即使你对拥有一台Model 3不感兴趣，也不相信电动汽车，也不喜欢特斯拉的CEO埃隆马斯克，或者不相信特斯拉能以35,000美元的价格屹立于市场，但特斯拉正在为汽车行业设定议程。
Model 3通过蜂窝网络、WiFi和蓝牙连接，一直在以从未出现在普通汽车身上的方式进行在线连接。它的电脑、仪表盘、钥匙、马达、刹车、电池、电源插头和摄像头等等都在发送和接收数据，特斯拉正在把汽车变成你所拥有的最大的联网设备。
我对Model 3的驾驶性能和质量不予置评，我认为Model 3也应该像联网设备一样被审查，这里有一个熟悉的发展进程：智能手机刚开始时是昂贵的翻盖手机替代品，然后变成了令人惊讶的用处广泛的移动电脑，最终变成了可被黑客破解的、分散注意力的监控设备。
我们需要了解，联网是如何改变汽车的运行和成长方式，同时还需了解我们在参观车展时通常不会想到的问题。
好的方面
任何一个在智能手机时代中长大的人都可能会认为Model 3的运行方式没什么特别的。当你收到一台Model 3时，你首先要做的就是登录到你手机上的特斯拉应用，这个应用可以打开和锁住汽车。我从来都不习惯在不使用钥匙的情况下把车停好然后离开——但这一设计理念就是如此。
在车里便是使用触摸屏来操控车辆。在Model 3的方向盘后面，没有仪表盘。相反，在中间有一个15.4英寸的浮动屏幕，也就是我们前面说的DashPad，它包含了从你的驾驶速度和雨刷指示器到空调控制的所有东西，还有一个巨大的交互式地图。
触摸屏中还有一个地方可以给你的tesla进行命名设置。我把这辆车命名为为“ The Post’s loaner Democracy”!
在方向盘上还有两个小按钮，分别用于转弯信号灯和车辆变速，但除此之外，则都是由触摸屏来操控车辆，触摸屏的好处是什么?从工程师的角度来看，它们存在着无限的可能。添加许多新功能只需要把软件更新——不需要等道明年推出新的车辆模型去实现新功能。
这也适用于解决问题：特斯拉已经将手机和音乐播放器的位置与除霜进行了交换，这样司机更易于操作。屏幕是通向未来的桥梁，汽车可以更加自主，司机和乘客可能想要获得截然不同的信息。
软件补丁也可以在不需要访问商店的情况下改善汽车本身。在消费者报告发现Model 3的刹车存在“大缺陷”后，特斯拉进行了无线升级，将Model 3的刹车距离提高了近20英尺。
这个承诺是，就像你的手机一样，你的Model 3会随着车龄的增长而变得更好——包括有一天，能够真正实现完全地自动驾驶。联网也让汽车内很多其他部件也能工作得更好。你可以把汽车从一个狭窄的停车位上轻松地开出来。特斯拉说，在把汽车送去汽车服务中心之前，90%的汽车问题都可以被远程识别和诊断出来。就连Model 3的充电端口也是联网的。当我需要给汽车充电的时候，我开车去了特斯拉的超级充电站，把充电插头插入的时候，汽车已经知道我是谁，以及如何支付费用。
坏的方面
智能手机确实改变了人们的生活，但它们也有很大的问题。而且这些问题出现在汽车里的时候，问题就被放大了。
就从转移注意力开始说。使用这个中间固定的DashPad辅助开车有时会让人感到不安——速度表刚好在我的右侧外视觉的边缘。还有一个学习曲线：我最终弄明白了音量控制的问题，但还没有掌握使用地图的界面。比如调整你的后视镜这样重要的事情，都要用屏幕来控制。甚至打开手套箱也需要几次点击。车内没有物理手柄。
在这款车完全实现自动驾驶之前，给司机使用触屏是一个隐藏的成本：你几乎总是要盯着屏幕看一会。而大脑在建立肌肉记忆时使用物理按键的记忆效果更佳。Model 3的语音命令有助于限制屏幕干扰，但它们目前仅限于你可能想要的一小部分功能，只要导航、音乐播放器和电话功能。
去年，犹他大学的心理学研究人员与AAA交通安全基金会合作，发现大多数触屏信息的娱乐系统都是分散注意力的，它们甚至不应该在人们开车的时候出现。对不同的车辆进行评级，他们说特斯拉Model S(Model 3前身)的系统对于驾驶员“提出了非常高的要求”。他们还没有对Model 3进行评级。
美国国家公路交通安全管理局制定了一套针对车内干扰的自愿安全指导方针。特斯拉说，Model 3的情况符合这些指导原则的一部分：在大屏幕上没有文字信息或更新，也没有针对应用商店的任何计划。不过，导航系统允许你在汽车行驶时在系统里输入信息，而这违背了美国国家公路交通安全管理局的指导方针。
本周，马斯克在推特上表示，他希望雇佣视频游戏开发商来“制作超级有趣的游戏，以整合中间的触摸屏”。
至于联网功能，这些功能都需要有网络服务才能工作，使用一年之后，光是按铃和喇叭都要花费100美元。当然，你必须在一个有网络覆盖范围的区域才能使用。有那么几次，我无法在地图上搜索我的下一个目的地，并使用其他应用功能。特斯拉表示，这款车的所有核心功能永远都能使用。
此外还有隐私方面的问题：围绕着汽车的摄像头帮助特斯拉打造自动驾驶功能，但究竟是谁观看使用这些数据呢?马斯克在twitter上发布了关于将其转化为dash cam行车记录仪的可能性。Model 3的隐私设置允许特斯拉收集视频片段，以及“道路段数据”(车辆的部分行程)。
你可以选择取消，但这都是默认的设置。特斯拉表示，它以匿名的方式收集这些数据，这样它就不能被用来判断一个人的位置，也无法向广告商提供客户数据。至于软件更新：我试驾的这台车在更新时没出现什么问题，但就连苹果也成功地使用了一款新版本的ios系统来制造iphone。特斯拉让你自行选择是否拒绝更新，但它会警告这样做可能会对你的驾驶体验产生负面影响。
最后但并非最不重要的是，任何有软件的东西都可以被黑客入侵。直到现在，大多数车辆都将信息娱乐系统与核心汽车功能完全分开，但特斯拉在设计汽车时就没有考虑过这一点。特斯拉汽车的系统已经被研究人员黑过。
这些都没有伤害到我们所知道的普通的特斯拉车主。马斯克曾说，黑客攻击是一个主要问题，尤其是在快速攻击的情况下——而特斯拉也有一个漏洞赏金计划，只要黑客找到了问题，便给他们支付费用。
未来
到目前为止，大部分的特斯拉汽车已经被狂热的粉丝们买走了，他们可以忍受设计缺陷，花上几个小时来学习如何使用他们的汽车——而且不喜欢别人对汽车的批评。他们就像第一批购买了初版iPhone的人一样。但Model 3渴望进入一个会有批判声音的大众市场。大多数人认为软件更新是一种烦恼，而不是庆祝的理由。
特斯拉非常注重细节方面，它对我的许多问题的回答都优于其他互联设备制造商，我很欣赏这一点。在一个重约4,000磅、在3.5秒内可从0加速到60联网设备上，它的风险要大得多。我的朋友说他对自己的Model 3很满意，但三周后他仍在研究如何操作。他说，感觉就像是在玩电子游戏。他会再三考虑是否要为他的妻子买一个Model 3。毕竟，他的妻子不像他，并不是硅谷的工程师，特斯拉的顾客仍然只适用于早期接受者。
特斯拉的目标是能倾听客户的声音，即使在销售了一辆汽车之后，它也拥有前所未有的能力去做出改变。它可以从苹果那里学到很多东西，苹果不仅找到了将曾经复杂的技术带给非常广泛的受众的方法，而且还清楚地传达了它如何处理隐私和安全等问题。也许特斯拉需要的是天才吧，你可以在那里开车，学习如何驾驶。
特斯拉还需要继续保持对汽车简洁性和安全的关注，即便这与马斯克将汽车变成一款大型的DashPad视频游戏的本能背道而驰。
