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FF91预产车下线,贾跃亭这条造车路还可以走多远?

发布时间:2018-08-31 11:14:43  来源:钛媒体  互联网圈内事  编辑:贺飞  背景:
图片来源:视觉中国

  图片来源:视觉中国

  8月29日,法拉第未来(FF)正式宣布旗下电动车FF91的首辆预产车下线,而根据恒大法拉第未来中国公司相关负责人表示,目前第一批FF91已经在美国汉富德工厂投产,预计明年第一季度量产,并将同步在美国、中国两个市场销售。

  贾跃亭的造车梦终于又有了风声,而现在距离贾跃亭滞留美国秘密创建FF已经过去了整整四年,距离FF91首次惊艳亮相也早已经过去了19个月。

  这四年来,我们眼见乐视筑起高楼,又见它楼塌了。而最近一年多,我们既见证了贾跃亭的下周回国变成了一年多,也见证了FF91不断难产陷入停产声浪。

  那么到底贾跃亭这个老赖的车能不能造出来?恒大作为接盘侠又会不会步孙宏斌的后尘呢?一切依旧难以定论。

  老赖造车,到底有几分靠谱?

  贾跃亭的造车梦可以说是源远流长,早在2013年,他就提出了自己的造车设想。那年冬天,在提出造车想法半年以后,针对造车乐视的高管们举行了一个投票,几乎全员反对。

  而贾跃亭则力排众议撂下狠话道:“即使乐视造车万劫不复,也义无反顾。”

  时隔多年,乐视造车的梦想没有实现,但是万劫不复的豪言倒是成真了。

  时间来到2014年12月,贾跃亭在微博上宣布了自己的“SEE计划”,开启造车之旅。当时的贾跃亭在美国消失了整整五个月之后回国没多久,有传闻他是在海外布局汽车生态并在硅谷组织研发团队。

  这个谜底如今我们早已经揭晓了,正是在那段时间内,贾跃亭在美国秘密创办了法拉第未来公司(Faraday Future,即FF)。

  贾跃亭宣布造车以后,按照他的设想,他要打造的是零排放的电动汽车以及一整套完整的汽车互联网生态系统,从产品到整体模式都将颠覆整个传统汽车行业。然而时至今日,乐视负面缠身,贾老板远走美国,我们依旧没有看见这款颠覆汽车行业的产品驶上街头。

  当年乐视做生态链,贾跃亭最看重的业务就是乐视汽车,为此他拉来了很多牛人,其中包括搜狐汽车事业部总经理何毅、英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、广汽丰田副总经理高景深、上汽集团副总裁丁磊等,可以说是豪华异常。

  此后的时间内,贾跃亭一心扑在了造车事业上,为此整个人心力交瘁,那时候还没人知道FF是贾老板秘密创立的,只知道这是乐视汽车业务的战略合作伙伴。

  一直到2016年4月,乐视还在快速扩张中,乐视的首款概念样车亮相。在那次发布会上,贾跃亭看着丁磊坐在自家的“超级汽车”驾驶位上缓缓驶入舞台,激动得整个人语无伦次,几度哽咽落泪。

  事情发展到这里,很多人以为贾跃亭的造车梦即将实现,那些质疑他PPT造车的人也将被狠狠打脸。

  然而现实总是比较尴尬。2016年10月,乐视汽车在美国旧金山举行发布会,原计划由贾跃亭开着升级版的乐视概念车LeSEE Pro亮相,然而现场取而代之的是贾老板从后台跑步上场。现场媒体哗声一片,很多人质疑这款车型根本就没被造出来。

  尴尬不止如此,发布会后有美国媒体爆出,当时还是乐视汽车战略合作伙伴的法拉第未来被爆出拖欠工程尾款导致工厂停工。后来又有媒体爆料,美国内达华州官员指责乐视汽车是庞氏骗局,贾跃亭宣布的很多扩张项目根本没有资金推进,乐视不断在用一个项目融资的钱来补上其他项目的缺口。

  自此之后,乐视的困局便开始了。先后被爆出巨额款项拖欠,并陷入资金链断裂的危机。首先倒下的便是乐视北美公司,而后牵一发而动全身,国内也连环式坍塌,贾跃亭也被冻结了个人资产。

  然而即使是乐视最困难的时候,贾跃亭依旧把汽车当做最重要的业务,但凡拿到融资,都是先保证给足汽车生态。

  现在回过头来看,乐视最终被玩垮,看似原因不在造车,但却和造车不无干系。

  在危机发酵之后,2017年7月6日,贾跃亭宣布辞去乐视网董事长的职位,并退出董事会。而在辞职的公告发出前两天,贾跃亭就已经搭上了前往美国的飞机,从此以后再也没有回来。其下周回国的承诺也沦为笑柄。

  贾跃亭一走了之以后,整个人信用扫地,不只是留下了乐视的整个烂摊子。其本人也多次被列为失信被执行人,并频繁被监管层点名要求回国履责。

  而他扔下的烂摊子,也坑了不少人,其中被坑得比较惨的可能就是孙宏斌。当年两人谈了30多天,孙宏斌就把150亿元砸进了乐视,后来贾跃亭跑了,孙宏斌在多次救场失败之后不得不公开承认投资乐视以失败告终。

  在搞垮了乐视之后,造车成为了贾跃亭最后的退路。从小到大,贾跃亭一直想做“超级汽车人”,在吹出中国互联网历史最大泡沫之后,他的FF91最终到底能不能在2018年底如约而至呢?这是他留给未来最大的疑问。

   2018年,FF91到底能不能如约而至?

  去年7月贾跃亭到达美国之后,立即会见了乐视汽车和FF团队,造车成为了贾跃亭最后的退路,而法拉第未来也成为了贾跃亭抓住的最后一根稻草。

  而FF91作为法拉第未来的首款量产车型,早在去年1月就已经在北美CES展上亮相。

  FF91亮相之初可以说是非常惊艳,其2.39秒的百公里加速、700公里的续航里程、1050马力,不只是秒杀了一众非特斯拉车型意外的电动车产品,就连和特斯拉的当家旗舰车型Model S P100DL对比也不遑多让。

  然而由于乐视的危机,FF91的量产之路走得并不顺利。

  由于贾跃亭的资金问题,法拉第未来也陷入了资金危机,从去年开始就不断爆出核心员工离职,拖欠供应商款项等问题。为了保住自己手里最后的这张王牌,贾跃亭开始四处找钱。

  终于在2017年11月30日,随着香港时颖公司20亿美元的神秘投资来临,才终于解了贾跃亭的燃眉之急。

  根据投资协议,法拉第未来与时颖公司合资成立了一家公司Smart King,时颖公司以20亿美元出资占据45%股权,而法拉第未来则以公司所有技术资产和业务入股获取33%股权,其余股权预留作员工激励所用。

  而在今年六月,恒大健康以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份后,恒大健康间接持有了法拉第未来45%的股权,入主法拉第成为最大股东。

  随着恒大的接盘,有很多人惊呼,贾跃亭居然还能忽悠到钱?许家印难道要做下一个孙宏斌?

  其实此前的时颖公司就是恒大的影子,恒大不过是择机站到了台前。

  并且恒大这笔投资一点也不亏,而这笔钱对贾跃亭来说也一点也不好拿。

  首先一点,时颖公司此前对法拉第未来的出资并非一步到位,而是分三次到账。

  首批8亿美元在时颖公司与法拉第未来签署合同的时候就已经到位了,但恒大接盘的后续12亿美元将会分为每次6亿美元,分别在2019年12月31日前和2020年12月31日前到账。

  而恒大方面,这次间接投资花的20亿美元不只获得了法拉第未来45%的股权,恒大健康的股价也迎风大涨,并帮助许家印重新登顶中国首富。

  除此之外,也许是考虑到贾跃亭在国内的信用问题,恒大在投资法拉第未来还长了个心眼,不只是法拉第中国相关公司均以恒大命名,而且核心高管全为恒大系,坚定地执行着去贾跃亭化的目标

  这起投资以后,焦头烂额的不是许家印,而是贾跃亭。

  前几天有传闻称恒大和法拉第未来存在对赌协议。

  贾跃亭如果在2018年底之前无法实现首批电动车的量产交付,则将视为对恒大健康的违约,贾跃亭也将失去1股10票的特别投票权。失去特别投票权,也就意味着贾跃亭将失去对Smart King公司的实际控制,FF也变成了为恒大做嫁衣裳。

  尽管法拉第未来否认了对赌协议的存在,但为了如期实现FF91 的量产,贾跃亭确实是急破了脑袋。

  比如说,法拉第未来目前正在进行量产所需的人才储备。

  在前不久特斯拉的裁员之后,法拉第未来第一时间成立了专门针对特斯拉被裁人员的特聘小组,目前已经招揽到多名特斯拉关键人才。

  在8月28日的庆祝仪式上,法拉第未来专门表彰了来自生产制造,产品开发和VLE等三大部门的团队,贾跃亭亲自颁奖以感谢研发部门所完成的阶段性战略目标,并为接下来的量产计划做好准备。

  现在贾跃亭身在美国,眼看着法拉第未来中国公司完全不受控制,心里可能也是十分的添堵。所以但凡量产有一点进度,都恨不得搞一场天下皆知的发布会,给许老板不断吃定心丸。

FF91预产车下线,贾跃亭这条造车路还可以走多远?

  就像这次爆出的预产车,其实也算是老贾自己创造的新概念,距离量产依旧很有挺长的路要走。难怪在预产车下线以后会被网友调侃,预产车之后,未来是不是还有延产车,难产车,剖腹产车和破产车?

  但是即使一切顺利,FF91第一批量产车出来了,其实也是产给投资人,特别是许家印看的。在经过市场大范围安全检验之前,很多人连特斯拉都不敢买,又何谈FF91?

  想想这两年,这些造车新势力们在营销上玩得风生水起,然而市面上销量最好的电动车却全都是来自被鄙夷的传统车企,在涉及到身家性命的时候,大部分消费者都会选择用钱包投票。至于FF91的第一批量产车型,恐怕没几个人舍得花200万去买自己一条人命。




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