“终有一天，我们今天的ofo，会和Google一样，影响世界。”三年前的今天，年仅25岁的戴威在拿到1.3亿美元C轮融资后产生了这个梦想。
但现实不仅不够美丽甚至还很残酷。
三年后的今天，被资本、形势和舆论裹挟着前进的ofo，不仅没有影响世界，反而自身难保。卖身、裁员、融资、缩减海外业务、拖欠供应商货款、转投区块链等等，这些或真或假的消息都在暗示一件事：ofo没钱了!
而救世主却没有如期降临。
多方博弈、舆论混战。僵局之下，指向不明的各类爆料，也不过是利益相关方博弈的手段;当年疯狂扩张取得投放资格与市场份额，成为最后的救命稻草;一降再降的价格，成为“ofo收购案”破局的关键。
激烈的舆论战
最近ofo联合创始人于信的朋友圈成为了辟谣第一现场。
“最近真是黑稿满天飞，但我想请写黑稿的人稍微专业一点，不要给我反击的机会。”于信不止一次声称ofo遭遇无端攻击，并暗示报道的背后有人推动。而ofo的公关们也时刻处在辟谣的第一线。
如何让ofo摆脱财务危机，已经成为一场旷日持久的罗生门。
20亿美元、15亿美元、14亿美元、10美元..........每隔几日，总会冒出一两条“ofo收购案”的消息，撩拨业内人士和媒体们的心弦。
“ofo的收购困局，经常需要靠舆论来搅乱。”一位不愿具名的ofo前期投资人对网易科技表示，通过制造舆论效应，向对方试探、干扰或施压，来达到自身目的，这是每个行业中都惯用的手段，共享单车行业更不例外。
vc们急需脱手，收购方希望物美价廉，被收购方则是希望能卖个好价钱，各方利益交织在一起，成为近一年单车行业传闻频发的一大重要原因。
ofo的至暗时刻
进入9月份，ofo面临的资金难题似乎越发严峻。
而ofo内部的自救工作早已展开。
7月份开始ofo收缩业务线，逐步退出或关停了以色列、澳大利亚、德国、美国、西班牙等地区的部分业务。
此外，ofo在人员配置上也在瘦身。ofo联合创始人于信在6月接受《财新》采访中提到的“ofo运维人员从12000人缩减至9000人”。于信此描述为是“重新梳理团队”，而不是“裁员”。
据网易科技了解，ofo人员流失早在今年3月份就存在，三四线城市的供应链团队为“重裁区”。
而资金链危机也使得与ofo相关的诉讼和纠纷增加。7月底，据《每日经济新闻》报道，一家ofo小黄车的智能锁物联网通信服务商称，因ofo拖欠其通信服务费，将对300万辆小黄车智能锁陆续暂停服务。
在供应链方面，8月31日，上海凤凰已经发布诉讼公告，称其控股子公司凤凰自行车2017年与小黄车运营方东峡大通签订了多份采购合同，截至起诉日，东峡大通仍拖欠凤凰自行车6815.11万元。
在物流方面，根据公开信息，ofo目前拖欠德邦、百世物流、云鸟等多家企业上亿元快递费。
虽然ofo也在积极通过商业化探索进行自救，但目前来看，效果都不大。
在自身造血不足，资金紧张，收支平衡无望的情况下，曾经的竞争对手摩拜给了ofo一个好的示范作用。
停滞不前的收购
“知止而有得”、“识时务者为俊杰”是创业公司面对大公司时的常规选择。如美团收购摩拜，阿里收购饿了么。
但保持独立运营却成了戴威的底线。直至今年5月中旬的百人动员大户上，戴威依旧表达了不想让步的态度。“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开公司。”
但这个时候的戴威，已经很难再主动低头。过低的报价像一个鱼刺卡在他的喉咙处，难以下咽。
一位知情人士告诉网易科技，在今年3月份、5月份、8月份，滴滴确实多次抛出收购ofo的方案。3月份那次，因为戴威不同意未能成行。后续两次，最后都以方案被滴滴撤回而告终。
“滴滴企图伺机超低价接盘，而拖得时间越久，对滴滴越有利，对ofo越不利。”上述投资人对网易科技强调，现在已经不是ofo想不想卖，而是否有人愿意买，花多少钱买。
不可否认的是：ofo在与阿里、滴滴的谈判拉锯战中，估值一再下跌。
36氪之前报道称，早在7月底，滴滴对ofo的收购价格大约在15亿美元左右。但之后又传出滴滴和蚂蚁金服会共同出资收购ofo，同时对于ofo的债务也会一并承担，价格在14亿美元。8月下旬，有媒体称滴滴与ofo之间的协议似乎已经达成，最终在20亿美元。
时间进入9月，多位投资界人士认为，滴滴与ofo的收购和合理价格在10亿—15亿美元区间。但让他们担忧的是，如果不赶在冬天来临前顺利出售，ofo的收购价格还会继续降低。
“希望戴威低下头的那天，他的手里还能握有的谈判筹码。”某位投资人表示。
