站在功能车与智能车的十字路口，汽车正如十年前的手机一样彷徨。
“智能网联已经成为公认的趋势。现在主要存在三类技术方案：操作系统、超级APP和ROM。”11月19日，AliOS高级产品专家佘士东在媒体沟通会上表示，只有上建生态、下控硬件的面向汽车的专属操作系统才是全车智能的未来。
操作系统指的是完全针对汽车研发的OS，典型如AliOS、AGL等。超级APP指的是通过包含地图、音乐、社交、语音等功能为一体的超级APP来满足车主的需求。ROM则是基于安卓进行深度定制化开发，在手机领域最典型的就是小米的MIUI。
为什么说操作系统切入才能更好的解决车的智能网联?操作系统的优势在于底层完全针对汽车研发，更安全、稳定，系统能够更好的调动、管理整车硬件资源，适配性强，可以快速实现跨品牌车型落地。同时，专属的操作系统能够为汽车场景孕育统一的生态。
佘士东介绍，超级APP的问题在于缺乏操作系统对于硬件资源的管理、抽象，在功能实现、多车型规模化落地上会有遇到巨大瓶颈。一些大型互联网公司会选择以这个方式切入，因为开发成本低，只要把自身的互联网生态集成到这个超级APP中即可。
采用基于安卓的ROM是大多数车厂的选择。对此佘士东认为，因安卓本身是针对触控为主的手机场景，移植到汽车上存在安全性的问题，且一切从零开始，二次开放成本巨大。
自研操作系统是极少数的选择，这背后是巨大的时间、人员投入。以AliOS为例，已投入研发十年，资金投入以百亿为单位，这才成为了国内唯一大规模使用的汽车操作系统。目前，基于AliOS的斑马系统装机量已超过60万，覆盖荣威、名爵、福特、东风雪铁龙、观致、大通等品牌。
佘士东说，可能大家都意识到操作系统的重要性，所以都在讲自己做的是操作系统。但这其中90%的公司做的都是伪OS，他们本质上还是ROM或者超级APP，这只是过渡方案。“就像小米的MIUI从来不说自己是操作系统一样，希望行业能够对外传递正确的概念“。
