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十字路口上的新势力:靠谱的新特汽车

发布时间:2018-12-24 16:55:11  来源:互联网    背景:

 

  这是一个最坏的,也是最好的时代。

  一方面,2018年的中国车市正在迎来更为严峻的降速与升级挑战,车企间在买方市场中的竞争更加激烈;另一方面,电动化、智能化这两个臂膀正在为市场创造前所未有的新产品,激发人们对于汽车和出行的新需求。

  在这样的背景下,12月15日,每年一度的中国汽车界“奥斯卡”——轩辕奖正式公布,作为中国首个专业的国际级B2B汽车评奖,轩辕奖由汽车商业评论联合奥地利EFS于2013年共同发起,旨在推动中国汽车产业以高质量、可持续和有竞争力的方式发展,本届轩辕奖迎来了新造车势力首次入场与传统车企正面PK。蔚来ES8、新特DEV 1作为新造车的代表,分别斩获设计奖与评委会特别奖。

  新特市场与品牌中心总经理赵佳鹏在颁奖现场坦言,“2018年对于新特汽车是特别的一年,特别努力也特别幸运,更有特别多收获。用一年的时间实现了大批量交付,布局了70多家D.BOX线下体验店,收获了44000台订单,同时赢得了行业、媒体和消费者的认可。”

  这个特别奖对新特汽车也有特别的意义,从这一年来的发展轨迹来看,新特也确担得起“特别”一词。A0级DEV 1的发布从颜值、续航、智能、性价比等各方面重新定义了小车标准。

  上岸:国际化高管团队助推交付

  到了2018年,行业进入加速洗牌阶段,有人赴美上市,有人加速融资,也有人在天堂与地狱之间,命悬一线。随着现阶段产品的集中发布和上市,造车新势力第一阶段的竞争也正在明朗化,一些头部企业脱颖而出。

  在蔚来和小鹏因为交付赌局打得火热、吸尽行业关注之时,这位来自贵安的“插班生”新特汽车悄悄迎头赶上,在2018年10月份的最后一天,新特汽车宣布其首款产品DEV 1正式批量交付市场。这是继蔚来汽车和威马汽车之后,又一家实现量产交付的造车新兴势力。

  众所周知,造车不是一件容易的事,即使熬过了设计、研发、工程、试制、整车耐久、环境试验等一个个关卡,还会发现量产更难。集齐了从工程到材料,从零件到备料,从工人到设备,从运输到生产的几乎所有磨难,是对于一个创业团队的组织运行效率和体系能力建设的一项最为艰巨考验。

  在人才梯队上新特有其特别之处,除了最被人所熟知的80后掌舵人先越,新特汽车先后迎来了前北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车公司总裁兼CEO Joe Chao,前奇瑞汽车副总工程师张宁一,前吉利战略市场部部长杨水初、前韩国GM品控负责人朴鲜豪、前观致汽车供应链副总裁胡骏等的加盟。除此之外,新特汽车研究院院长刘阳、销售公司总经理陈健同样是传统主机厂摸爬滚打了十几年的老兵。国际化血液与本土化精英的混搭,俨然是为当下的复杂的市场环境量身定制。

  据悉,朴鲜豪曾负责韩国GM近百万级别产线的质检工作,杨水初则作为负责人,负责15-18年的吉利产品规划,其中包括了帝豪、博越、博瑞等爆款车型,张宁一曾全面主导瑞虎5的开发工作,而胡骏则更是为观致汽车打造了整个供应链管理体系,让新特在面对传统车企都颇为棘手的供应链管理、品控问题上显得更加的游刃有余。

  而Joe作为操盘手,到任之后更是对新特汽车做了整体管控优化。以供应链为例,新特DEV 1有三个层级的供应链管理系统:A类供应商经过考核,是核心的、重点发展的供应商,在供款优先级、政策扶持以及订单量的保障方面都会有所倾斜;B类为可替换的供应商,优秀的发展成A类,不好的调到C类;针对C类供应商,新特汽车“找出一个,淘汰一个”,保持供应商的良性流动。

  从设计研发到市场导入再到量产交付,以及最终的售后养护,皆离不开这一群有着深厚产业背景和从业经验的高管团队,他们曾经历过多次“新产品、新定位、新供应链和新渠道”的打造,这种丰富经验得以在新特这个平台上集成并释放。

  DEV 1的特别之道

  在新特汽车被赋予的各种标签中,其中最引人关注的便是“国家队”——2017年底,这家初创企业带着贵安新区的烙印首次亮相。政府层面极大的支持力度让新特一路看起来顺风顺水,从成立之初,新特就与一汽进行了深度的合作,为了配合新特首款车的量产,一汽在位于长春的二工厂采用了一条柔性生产线,为DEV 1规划了最高可达9万台的年产能。

  有贵安新区这样一个强大的背书作为后盾,新特得已将主要精力放在产品打磨和销售市场布局上。

  新特一开始就将核心用户群体聚焦于三四线城市,但却在品牌塑造、产品打磨上按照国际化标准打磨。因此,新特无论是在产品性能的设定上,还是在具体的营销模式上,都进行了精准考量和设定:DEV 1定位为A0级纯电动汽车,采用智能化、年轻化、个性化的产品设计,这既包括出色的产品性能、极简的外观设计、科技感的内饰,还包括智能化的功能配置。

  在销售渠道上,新特则是走了一条三四线城市起步,将服务网络深入中国的毛细血管末端,并向一线城市合围的发展道路。通过渠道加盟等多种方式,新特快速铺开销售服务网络,目前全国范围内近70家D.BOX城市体验展厅已全面落地。这样的选择,与当年小米的市场逻辑不谋而合,通过将有技术代差的产品、以及深入一二线骨髓的个性化服务快速触达三四线城市,迅速在市场建立口碑,抢滩市场。

  而新特汽车在品牌力打造上也自有其独到之处,从电音party到teddy的IP化,新特自有一套取悦年轻人的方法,不仅如此,新特也在服务标准上发力,从D.BOX的布置,再到服务人员的培训,新特都以高标准要求自己的服务,堪称更高性价比版本的蔚来汽车。

  未来可期

  对于新造车势力而言,批量交付俨然已经成为一道分水岭,分隔着新造车势力的虚与实。“新造车行业其实已经进入淘汰期”,在先越看来,销量与产能将是国内数百家创业项目的生存硬指标。在新造车这场竞赛里,新特通过差异化定位,后发先至在市场站稳了脚跟。

  2017年,国内新能源车全年销量实现77.7万辆,同比增长53.3%。其中,新能源乘用车销量中有81%为纯电动汽车,相较2015年的64%和2016年的76%有了进一步提高。市场的高增长背后,给了新特汽车极大的信心。

  成立一年有余,从产品设计到研发,从人才梯队搭建到战略布局,从品牌打造到销售布局,新特自始至终在诠释“特别”和“靠谱”。正如新特汽车市场与品牌中心总经理赵佳鹏所言,“在未来,新特会更加努力,为大家带来更多特别出色的产品和特别优质的服务,新特就是要新生独特。”

  奔跑的路上,离不开政府背书、一汽陪跑以及各路优质资源的加持,电动汽车市场未来可期,新特这类用正确方法坚持前进的团队项目也在这场淘汰赛中多了几分胜算。

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