网约车的流行为大家外出代步提供了便利，而网约车出行领域现在又掀起流量战争。根据最新报道，继高德、美团之后，滴滴出行加入了“聚合平台”模式，为第三方提供流量入口。滴滴用户可以选择曹操出行、如祺出行、斑马快跑等。有消息显示，滴滴将选择成都为试点城市，加入“聚合平台”模式，为第三方出行服务商提供流量入口。
图片来自网络
滴滴加入了“聚合平台”模式，为第三方提供流量入口
对于模式的调整，滴滴方面做出回应称，主要由于高峰期订单较多，用户面临打车难的问题，接入第三方运力，可以缓解这种问题。
上海交通大学副教授黄少卿对滴滴转变运营模式发表了自己的看法，他表示相比于之前，滴滴的司机人群流失许多，聚合模式可以把更多的车接进来，增加司机端的供应，能够提高匹配效率，对于提高出行效率来说是件好事。
其实，早在2017年7月，高德地图就推出一站式出行平台——“易行平台”，接入滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商。
网约车聚合模式
今年年4月下旬，美团打车在上海、南京上线聚合模式，接入首汽约车、曹操出行、神州专车等服务商，美团用户可以通过美团App一键呼叫多个不同平台的车辆。
交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋认为，相比单兵作战，聚合模式更容易“抱团引流”：“发挥各家优势，相当于优势的整合，作为一个平台把所有做的好的精英都整合到一个平台上来，形成聚合出行的模式，相当于一个引流，作为一个接口。”
滴滴为巩固网约车行业地位，改变运营模式
对于曾经出行行业的龙头滴滴来说，在过去的一年中，把更多精力放在安全层面，放缓了业务扩张的脚步，甚至一度宣布进入“寒冬”。另外，滴滴的出行市场份额遭到了蚕食。
图片来自网络
除了美团和高德加入出行行业外，哈啰单车也变身哈啰出行，布局顺风车，截止今年2月已经在全国300多个城市上线运营。不过随后哈啰又重申聚焦深耕“两轮”的战略目标。哈啰出行相关负责人表示“我们一直致力于解决用户的出行痛点。哈啰是一家主航道聚焦在两轮出行的公司。未来几年，哈啰将在聚焦两轮出行服务的基础上，四轮业务协同发展。”
虽然滴滴、美团、高德等都纷纷布局网约车聚合模式，不过业内认为，由于各家的“背景”不同，所以战略考量也不近相同。对于高德来说，加入网约车聚合模式更多的是增加主营业务来提高地图的用户黏性;而美团则想要通过打通餐饮等消费场景，实现出行、消费、就餐等生活服务闭环。此前，美团CEO王兴也表示，通过“聚合模式”，不需要去管理司机的供应，不需要对司机进行补贴，也不会产生大量额外支出。
图片来自网络
而对于滴滴加入网约车聚合模式，交通专家徐康明认为，滴滴更多的是在网约车业务受阻的背景下，通过聚合模式，巩固自身的霸主地位。他表示“在网约车领域，平台的作用以及流量的导入是很重要的环节，而滴滴的市场份额在90%以上，处于垄断地位。滴滴目前参与聚合平台，某种目的还是要扼杀它的竞争对手，扩大市场占有地位。如果它不去占有这个平台，司机就会加入其它平台，对滴滴的市场份额进行占领。”
众所周知，网约车在发展过程中，经历了野蛮生长、无序恶性竞争及安全保障不完善等问题。虽然目前运行基本稳定，但是亏损任然是网约车大平台的一大梦魇。虽然部分企业不惜成本、不惜代价地追求流量、追求估值，但最终还是没有建立起一个有盈利模式、可持续发展的经营方式。笔者认为这些问题的根源可能与平台的模式有着莫大的关系。而“聚合模式”的出现为网约车行业提供一个新的思路，或许能带动网约车进入3.0时代。
