随着新能源行业的发展，用户对于高品质电动车的需求增强。同时，新能源补贴政策的退坡，国家对于汽车厂商研发新能源产品的续航里程、电池密度、百公里电耗等提出了更高的要求，新能源行业进入了淘汰赛阶段。大浪淘沙下，涌现出诸如欧拉R1、比亚迪e1这样基于专业纯电平台打造的的精品小车。相信不少人都会问，这两款精品电动小车谁技高一筹?其实，如今消费者在选车时不仅看中产品的技术实力，更看重哪家车企更懂他们心中所想。随着7月16日欧拉在深圳发布品牌首个技术IP——“ME”，并同步启动“唯·ME营”活动，坚持创新的欧拉显然再次走在了对手前面。
外观：潮美时尚VS旧瓶新装
尽管欧拉R1和比亚迪e1均产自纯电专属平台，与市面上的“油改电”相比，极具创新性和技术内涵。但是，在外观上二者明显不是走的一个路线。
欧拉R1： “潮美且圆润可爱”，是唯·ME营深圳站活动中试驾者对欧拉R1的第一印象。活动中，基于ME平台打造的欧拉R1凭借潮美的外观疯狂吸粉，尤其是车辆在试驾途中表现出“流光溢彩”的动感，更是叫现场体验者赞不绝口。
欧拉R1的外型设计出自于日本横滨的欧拉设计中心，从车型的整体造型上看，俨然有种日本K-car风格，车身四角采用电子产品中常见的“R角”设计，让长方形的车身圆滑过渡。用“仿生学”的角度来看欧拉R1的外观设计，会发现其造型圆润，整个前脸给人一种“嘴角上扬，眼睛大而圆”的视觉效果，容易让人联想起熊猫、海豹等萌物，让人好感顿生。
比亚迪e1： 比亚迪e1给人的第一眼印象，就是“微整形”版的比亚迪F0。显然e1在视觉设计上并没太多惊喜和新意，且全系标配的14寸轮毂欠缺诚意，与欧拉R1的16寸轮毂相差甚远。
空间：越级空间VS紧凑尺寸
电动小车具备动力总成体积小的优势，其合理的形态应该是长轴距、短前后悬。通过对比欧拉R1与比亚迪e1，不难发现后者的身材较为“骨感”，车内空间布局及舒适性大打折扣。
欧拉R1： 长宽高为3495/1660/1560mm，但轴距却长达2475mm，这“别有洞天”的设计得益于长城汽车专业的ME平台不凡的设计智慧和出众的工程实力，以及短前后悬长轴距设计理念的指引，使得欧拉R1拥有傲视同级的最长轴距。
同时，ME平台对电池包进行了合理的布局设计，把电池包放置在最安全的地板下部，这一举措让欧拉R1的重心相比燃油车降低15%，操控性自然更出色。而且当前排乘客调整好坐姿后，即使身高180cm的大高个坐在欧拉R1的后座依旧有一拳有余的腿部空间及四指宽的头部空间。整体而言，欧拉R1的车内空间非常宽裕、舒适，整体表现甚至不输给A级车。
比亚迪e1： 尽管相比F0，e1在车身长度和高度上有所提升，但在宽度和轴距上两车依旧保持了一致，长宽高为3465/1618/1500mm，轴距为2340mm，车内空间表现差强人意。
平台：行业首发VS接棒发力
伴随“油改电”平台的淘汰出局，开发纯电专属平台已成为车企拥抱未来技术的主流。无论是欧拉R1的ME平台或是比亚迪e1的e平台，它们都承载着中国电动车智造的使命。
欧拉ME平台： 作为中国首个电动车专属平台，ME平台是长城汽车历经十年整合全球优质资源，由500名专家以及研发人员共同打造而来。在车型结构上，ME平台采用“井”字形结构，有效的提升了车辆的稳定性，为车内人员带来更加安全的驾乘体验;电池安全部分，ME平台拥有416项整车电安全设计举措，发生漏电时可在60毫秒内自动断电，极大地保证了安全性。
比亚迪e平台： 通过“33111”(包括驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏)高度集成化设计以极限压缩空间，形成标准化程度高的纯电动车平台。简单来讲，就是把几大相关部件合为一体，让部件占用空间最小化、成本最低化、乘坐空间最大化、车辆性能最高化。不过，或许是e1的产品力较弱，比亚迪e平台的优势显然没能完全体现出来。
相较而言，作为中国首个电动车专属平台——ME平台的“破局”意义更值得称赞，其传承自长城100%DNA，历经十年研发，不仅旨在为用户带来更高品质的用车体验，而且也为新能源行业树立起技术标杆。欧拉R1作为ME平台的产物，是行业精品小车与“小破车”的分割线，也是新能源领域平台化造车的引领者。
总结：
无论是欧拉R1的ME平台还是比亚迪e1的e平台，他们都承载着“智造”中国电动车的使命。但要想打造一台消费者喜闻乐见的高品质电动小车，仅有专业平台是不够的，还要看哪集车企更懂用户心中所想，并愿意为用户而变。随着欧拉“唯·ME营”正式揭幕，这个专为欧粉打造的组织将以科技、生活方式交流为核心，聚集来自不同圈层、热爱生活、敢于彰显自我态度的都市青年，共同玩转欧拉生活方式。未来，欧拉将借助“唯·ME营”，与广大用户一起共同探讨、打造高品质的纯电出行生活。
