摩拜被收购、ofo在破产边缘徘徊，哈啰似乎成了鹬蚌相争里的渔翁，坐收其利。但对于盈利，大多数人始终持质疑态度。频频融资的背后或许是对共享单车烧钱的印证，也能看出哈啰的焦虑。总裁李开逐曾表示，“共享单车可以实现盈利，但不可能有大收益。”
什么?听说共享单车又涨价了?
早在今年4月，哈啰、摩拜、小蓝先后宣布在北京地区涨价：1元/15分钟调整为1.5元/15分钟，30分钟1元调整为15分钟1元。3个多月后，摩拜调整了在上海的起步价，从1元涨至1.5元。近日，哈啰再次调整了在广州的计价，骑30分钟要1.5元，比之前的1元上涨了50%。
疯狂过后等待他们的是死亡、卖身和亏损
“你们说小黄会破产吗?”当时的静静一定不会想到，一句打趣的话竟成了ofo命运终局的预言。虽然至今仍未官宣，吐不出的押金、日渐减少的车辆、人去楼空的公司，无一不在向人们告示 “小黄已死”的消息。
戴威，这个曾幻想改变世界的学生会主席，也上了法院的老赖名单，被限制高级消费。到今年7月初，ofo押金全退完还需12.5年。虽然最近回归，出台了几个“捞钱”的办法，但得到的却是“先把欠的押金退了”的回应。
先一步“卖身”美团的摩拜，并没有跟随大佬走上人生巅峰，反倒成了大佬盈利路上的绊脚石。今年3月，美团调整后净亏损85.17亿元，摩拜就“贡献”了一半。
摩拜被收购、ofo在破产边缘徘徊，哈啰似乎成了鹬蚌相争里的渔翁，坐收其利。但对于盈利，大多数人始终持质疑态度。频频融资的背后或许是对共享单车烧钱的印证，也能看出哈啰的焦虑。总裁李开逐曾表示，“共享单车可以实现盈利，但不可能有大收益。”
巨头对亏损容忍度降低
抱团涨价能救共享单车吗？
摩拜、哈啰、小蓝活下来的真正原因是背靠资金充裕的金主爸爸。成了金主们的流量入口，即使暂时亏损也能正常运营。
然而共享单车带来的流量和红利已渐趋稳定甚至见顶。如何变化模式，扭转亏损局面，成了金主们下半场急需思考的问题。据艾瑞咨询数据显示，2016年共享单车用户为0.28亿人，1年后达2.05亿人，到了2018年，用户仅增长0.3亿人。艾瑞咨询预估，今年共享单车仅有0.24亿的用户增长空间。
持续的亏损，红利的见顶，金主们对于亏损容忍度的降低，抱团涨价似乎成了共享单车们的共识。摩拜、哈啰、青桔等主流单车纷纷将作战思路转向提高骑行费用。
但其实共享单车并非一开始就选了涨价这条路，以美团为例，去年收购了摩拜后就开始探索新的变现模式，推出了广告服务，与奢侈品牌路易威登合作。上海用户在打开摩拜App时，会收到来自路易威登展览的邀请。但事实证明，走土豪路线的摩拜，最终也没能闯出新的商业化道路。
那涨价真的就能盈利吗?让我们来理一下共享单车的盈利逻辑：
“一辆自行车两百块钱，每骑一次五毛钱，每天能骑十次，就收回五块钱，两百块钱四十天就赚回来了。加上维护、偷窃及损坏等损耗，可能三个月时间，成本就赚回来了。”显然，朱啸虎想的过于简单美好。
静静上班骑车，扫到第三辆才是好车的情况已是常态，有的车还没等收回五块钱就坏了。目前加价主要针对30分钟以上，而大多数人的骑行时间在30分钟以内。
涨价涨的是骑行费，骑行费的多少主要取决于使用频次和客单价，提高客单价，理论上可以提高共享单车的收入，但实际面临客户流失的风险。气候就是导致客户流失的主要因素，在北方冬天的妖风里，骑车出行的都是勇士。
在静静看来，从资本追捧的对象，逐渐沦为巨头流量入口的共享单车们，主要意义在于获取更多流量和大数据搜集，因此如何提升用户增长才是主要发力点，提高骑行费只是个治标不治本、适得其反的下下策。
目前巨头们抱团涨价，或许是在为探索更多盈利模式争取时间、资金，多轮探索后，如果依然不能沿这个方向发展，长达四年的资本游戏可能将画上句号，被边缘化也将成为共享单车们的最终结局。
