汽车界的夏天异常火爆，谁也不曾想到，吉利汽车把威马汽车告上公堂，让这场一场商业秘密纠纷案得到了广泛关注。同处于汽车行业，在各自的造车势力范围内都是头部企业，更重要的是两者之间的人员和管理团队的流通，让当前的这场交锋不可避免。
不过，威马汽车方面表示：“公司没有任何侵权行为，对赢得这场诉讼非常有信心。威马汽车始终坚信正向研发、自主开发，并注重知识产权的保护。截至2019年6月，威马汽车在设计、技术等领域的专利数量已达1076项。”
据了解，从今年的上险数来看，2019年1-6月上险数达8536辆，威马汽车位居造车新势力交付量第一。
威马的决心与信心
虽然威马汽车现有的高管团队和管理架构，有吉利沃尔沃背景的人占据半壁江山，但是误会总会消除。或许正是因为如此，才有了所谓的“商业秘密侵权案”。
从过去几年来看，威马在产品、品牌、渠道体系建设等方面积淀的经验和优势，将为其后续发展提供有力的支撑。从威马的“三步走”战略能看得出，他们正在做的，不止是自己的理想，更是利国利民的大理想，于国民而言，是助力国家实现能源结构转型，解决能源安全问题。
从威马内部信里可以看到威马为颠覆汽车产业现代化的决心，心中写道：于小家，我们就是要让每个中国人、每个中国家庭都拥有属于自己的智能互联汽车生活。我们希望新能源互联汽车，这个中国的科技创造，推动中国甚至世界的能源变革。
同学们，请保持我们的勇敢和坚毅，哪怕误解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕万劫不复!我们都要持续为用户创造价值!
汽车行业的局限
从行业的大角度来分析，相较于新兴自由的互联网产业，汽车圈相对封闭和垄断，这也是纠纷少的原因之一。汽车圈内，按主体性，分合资系和自主系;按集团划分系，分一汽系、东风系、上汽系、长安系等等，纵观汽车产业一路高歌猛进，汽车产业内部相对封闭，人员流动较低，纵使人员变动，也往往是集团内部的调整或者单人调整，很少规模化的人员变动。
长期稳定的组织结构和鲜有外部势力的入侵让汽车圈看起来风平浪静，这一切的改变发生在互联网产业资本的强势插入和造车新势力的崛起，。
以往传统整车厂商大佬们也许并未把造车新势力放在眼里，但造车新势力的壮大必然引起传统大厂的警觉。威马汽车坚持行业发展，无惧行业压力和阻力。作为新势力汽车的代表，前进革新的路上一定有挑战和阻力。这不是吉利汽车和威马汽车两家之间的个案，这期商业秘密纠纷案是先驱也是代表，新旧造车势力之间不可避免的会出现纷争。
汽车行业的新变革其实已经势在必行，威马也许真的能够打开一个为用户创造价值的新时代。
