从2019年10月27日至2020年3月28日，中国民航将执行2019年冬春季航班时刻表。按照惯例，我国民航系统每年都要进行两次航班计划调整，每年3月的最后一个星期日至10月的最后一个星期六，执行夏秋季航班计划;10月的最后一个星期日至第二年3月的最后一个星期六，执行冬春季航班计划。2019/20冬春航季，也是北京大兴国际机场正式投入运营的首个航季。
日前，航班管家发布了《2019-2020冬春航季航班换季报告》，对2019/20冬春航季大兴机场整体情况、2019/20冬春航季新变化、2019/20航季航班量和结构变化原因进行了分析总结。以下是报告具体内容：
第一部分：大兴机场投入运营的首个航季
7家国内航司与7家国外航司运营。票价相较首都机场低 ，航司培养市场意图明显。
一、中国联合航空航班量第一，南航/东航/国航航班量排名四到六
2019/20冬春航季，共有14家航司在大兴机场运营，其中国内航司7家，国外航司7家;运营出港航线106条，其中国内航线95条，国际/地区航线11条。国内航司方面，中国联合航空、首都航空、河北航空、吉祥航空将完全在大兴机场运营，而外航方面，喜马拉雅航空和文莱皇家航空、摩洛哥皇家航空将完全转场至大兴机场。
根据民航局此前公布的《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》(以下简称“配置方案”)、《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》(以下简称“协调方案”)，2019/20年冬春航季始，东航、南航应分别在北京大兴机场至少完成占本公司航季在京运行总量的10%的转场投运航班量，从目前计划数据来看，南航在大兴运营航班量占北京运行总量的10.45%，达成目标，东航占比9.24%，转场还差些许航班。
外航中，英国航空、马来西亚航空、波兰航空和芬兰航空将冬春航季北京新增航班全部投放到大兴机场。从2019/20冬春航季总航班量来看，全部在大兴运营的中国联合航空、河北航空和首都航空航班量排名前三，南方航空、东方航空和中国国际航空排名第四到第六名。
二、大兴机场航班目的地，二线以下城市占6成
2019/20冬春航季大兴机场运营国内航线95条。境内目的地TOP10中，有8个为千万级机场，皆为多航司运营，千万级机场本身具有时刻优势，且多为各大航司的主运营机场;值得一提的是，TOP10中存在两个支线航点，鄂尔多斯伊金霍洛与榆林榆阳，皆由中国联合航空执飞;其余两个航点丽江三义由首都航空执飞，西宁曹家堡由东航/南航/首都航共同执飞。
境外目的地呈现“一司一航线”特征
从结构上来说，北京首都机场国际/地区航线中，去往东亚的航班最多，约占40%，欧洲、东南亚、北美比例均衡，而大兴机场在2019/20冬春航季，境外目的地(含港、澳、台)与进驻航司的所属国家呈强相关，去东南亚的航班量占绝对多数，并且国际航班量总体较少，仅占出港总航班量5.32%。
由于北京首都机场的时刻资源和运力饱和，未来北京地区新增国际航线将更有可能从大兴出发，但国内外航司暂时还未在大兴机场大量发力。2019/20冬春航季大兴机场运营国际/地区航线11条，分别有11家航司运营，呈现一司一航线状态。
大兴机场投入运营的首个航季，国内目的地以二线以下城市为主，占比高达六成。
大兴机场的开航，能缓解首都机场时刻资源紧张的现况。但由于大兴机场离北京市区各大商务区较远，在投运初期，北京大兴机场各大航司以培养市场为主，新开辟或平移至二线以下城市的航线增加航司在北京的通达性，同时保留首都机场对其他主要城市航班量;去往同一目的地城市，大兴机场始发的票价也较首都机场低，各航司培育市场、引导人流的目的明显。
第二部分：2019/20冬春航季新变化
全国航班量平稳增加，国内航班增幅高于国际航班;东南亚航线变化最大，区域性枢纽机场的国际化发力。
一、全国航班量平稳增加，国内航班增幅高于国际航班
2019/20年冬春航季，计划执行航班240万班次，同比增加3.78%，其中国内航班同比增长4.75%，国际/地区航班同比增长3.57%。在民航局“控总量、调结构”政策下，执行航班量增速平稳，但航空市场需求仍旧旺盛。在此背景下，航司会将有限运力更集中投放在一线城市机场，而上座率较低的支线航班运力，则较有可能被优化至上座率更高、效益更好的航线上。
二、空客占比过半，中国商飞商业运行步入正轨
受波音737 MAX8 停飞影响，2019/20冬春航季相比2018/19冬春航季，空中客车整体机型占比提升3.07%，达到52.57%，占比过半;波音占比42.60%，同比下降1.97%。
2019年7月26日，内蒙古天骄航空首架执飞商业航班ARJ21飞机。2019年9月26日，中国商飞向成都航空交付第14架ARJ21飞机。即将到来的2019/20冬春航季，中国商飞ARJ21飞机在商业运行和市场化发展道路上进入了新征程，也反应在了其市场份额上。
2019/20冬春航季宽体机同比18/19冬春航季占比微幅度提升1.72%，受民航局“控总量、调结构”政策影响，航司在部分国内航线运力不足的情况下，会将窄体机换宽体机提高经济效益。
三、新开国际航线略高于取消国际航线，东南亚航线变动大
19/20冬春航季，共新开238条航线，取消211条航线，新开航线略高于取消航线。
以城市维度来看，一线城市新开航线明显多于取消航线，新一线及以下城市新开取消航线数变化不大。
以出发地来看，新开国际航线最多的机场依次为三亚凤凰机场、西安咸阳机场、北京大兴机场、成都双流机场和南京禄口机场，新开目的地前五依次为芽庄金兰机场、岘港机场、名古屋中部机场、西哈努克机场和莫斯科伏努科沃机场。
取消国际航线最多的机场依次为郑州新郑机场、温州龙湾机场、海口美兰机场、上海浦东机场及天津滨海机场，取消目的地前五为暹粒机场、廊曼机场、甲米机场、沙巴机场和乌塔堡机场。
一线城市机场时刻资源紧张，国际客流量大，相对来说国际航线稳定，增量有限;而新一线、二线城市机场时刻资源比较充分，一方面积极拓展国际航线，一方面试错成本低，航司可以灵活拓展或收缩现有国际航线。
从目的地区域来说，东南亚、西亚、北美洲、大洋洲中亚新开航线少于取消航线，欧洲、东亚、南亚和非洲新开航线多于取消航线，新增和取消的航线也都集中在亚洲国家，其中东南亚国家航线同比大幅减少，东亚国家航线同比大幅增长(主要为日韩)，各个航司在积极主动调整自己的运力分布。
随着一带一路的深入及东盟发起并主导、中国积极参与的《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)即将达成，亚洲国家间的人员流动必将更为频繁及直接，中国至亚洲各国的互相之间航线必将更多更紧密。
第三部分：2019/20航季航班量和结构变化原因
区域性枢纽机场国际航线变动大;国内机场出港航班量总体平稳。
一、 国内机场出港航班量涨跌互现，总体平稳
2019/20航季，受民航局“控总量、调结构”政策、经济大环境及地方机场的定位变化，全国机场航班量涨跌互现，但总体较为稳定。
①大兴机场开航，京津冀整体航班量提升
大兴机场开航后的第一个航季，计划出港航班量就来到了21225架次，在全国机场中排名35。受此影响，京津冀其他机场出港航班量都有不同程度的降低。石家庄正定机场降幅6.94%，天津滨海机场降幅3.60%，北京首都机场降幅3.59%，但京津冀整体航班量提升13755架次。
②地区综合枢纽发力，增速明显
大型机场中，西安咸阳机场增速最高，为4.33%，与其大力打造“中国最佳中转机场”有关。今年以来，西安咸阳机场每年投入近3000万元，打造“畅想旅行”中转服务品牌，先后推出15项中转产品，全方位满足中转旅客“吃住行游”等多元化服务需求。同时，西安咸阳国际机场与东航、海航签署《西安咸阳国际机场中转服务公约》，落实机场中转保障标准及要求，完善中转服务流程，拓展中转覆盖范围，航班量提升效果明显。
③动车高铁对机场的冲击
2019/20航季出港航班量在一万以上的机场中，丽江三义机场降幅最高。2019年1月，昆明、大理至丽江的高铁开通，7月，丽江至桂林动车开通。游客去丽江，可供选择的出行方式变多，航班受到明显冲击，降幅达到8.11%。
二、区域性枢纽机场的国际化发力
2019/20冬春航季中，北上广国际航线与去年同期比，几乎没有变化。而与此同时，区域性枢纽机场航线则有较大的变动。
区域性枢纽机场中，成都双流、西安咸阳、重庆江北和武汉天河国际/地区航线同比变动较大，其中除重庆江北外，其余3座区域枢纽机场国际/地区航线皆有所增长，重庆江北机场同比航线数减少6条;其余区域性枢纽机场国际/地区航线数量基本与同期持平。
从国际/地区航线计划航班量上来看，区域性枢纽机场除重庆江北与乌鲁木齐地窝堡机场外，其余机场皆有所增长，其中西安咸阳机场增幅最大，同比增长58.68%，2019/20冬春航季新开通至金边、佐贺、茨城、胡志明、福冈、内比都的6条国际直飞航线;其次是郑州新郑机场，计划航班量同比增长40.64%;重庆江北机场国际/地区航线数虽同比下降较多，但航班量同比仅下降1.94%，主要是减少了东南亚区域航班的投入。
数据说明：
本报告数据皆指民航定期客运航班，不含货机、公务机、包机等数据;
19年冬航季时间：19.10.27-20.03.28，同比18年冬航季时间：18.10.28-19.03.30;
新开航线：2019/20年冬春航季计划执飞、且月度执飞架次大于等于3，2018/19年冬春航季无执飞记录的航线;
取消航线： 2018/19年冬春航季实际执飞、且月度执飞架次大于等于3， 2019/20年冬春航季无计划执飞的航线;
19年冬航季取自计划数据，存在变动调整情况，本报告数据仅供参考。
