上个月鲁大师春季发布会正式宣布进入电动车评测领域。
电动车评测依托于鲁大师智慧硬件评测实验室，实验室拥有 12 年的资历，是“万物皆可评测”的技术支撑和实践平台。
电动车评测分为基础评测和鲁大师独家智能化评测，第一期评测内容现已上线，评测主角就是新鲜发布的九号N100 电动车。
九号N系列多款电动单车新品包含 N70C、N90 以及 N100。该系列电动单车均搭载 RideyGo2.0 技术，配备多个传感器，可以使用手机 App 进行解锁、定位等。售价2999 元至6999 元。而我们的评测主角N100 还配备了更高功率的电动机以及锂电池。
当然参数看多了没意思，直接来看看评测数据。
外观：力量感+够用的储物空间
九号N100 电动车采用贯穿式大灯，运动感十足， 580 毫米的硕大座椅，可以带来更舒适的驾乘体验，储物空间也很大，骑着出门买个菜还是很能装的。
车辆前方有 422 毫米踏板，再也不用担心一米八的大长腿无处安放了。
九号N100 的动力来源于一个 10 寸的无刷电机，无刷电机相比于传统电机启停更加迅速，动力响应时延更小。
这小小的 10 寸无刷电机可以提供最高 100 牛米的峰值扭矩，整车功率最高2200W，这样的动力配置赋予了这台车澎湃的动力，让你丝毫感受不到这是一个车身自重高达 81 千克的大家伙。
参数说完，接下来开始实测。
基础测试
续航：超过标称达到109KM
九号N100 的官方续航达到了105KM，电动车提升续航最简单的方式就是在电池上做加法，这台车的电池标称容量高达 1728 瓦时。
这颗大电池和充电器的重量也到了恐怖的地步，实测电池重量14KG，对于女生来说不太友好。
九号N100厂商标注的续航里程高达105KM，但是我们都知道厂商的测试数据都是过于理想，与实际数据有一定出入，接下来我们就在城市道路实际跑一跑，最大程度还原大家的使用场景。
续航测试分为两轮，分别由两位体重60KG和90KG的同事进行多重量续航测试，每人单独上车骑行，骑行完成后统计电池耗电，验证厂商的标称续航，骑行路段分别涵盖上坡、下坡、通过天桥、隧道、桥梁等日常行驶路段。
两轮骑行结束，从数据我们可以看到，负重60KG情况下续航为118KM，负重60KG情况下续航为109KM。锂电池放电效率与温度有关，测试场地在南方且当天温度较高，如遇到气温较低的场景，续航可能会有所减少。
加速： 100 米加速11. 73 秒
再来测试一下性能和操控。
首先测试加速，设置一段长度为 100 米的直线场地，并使用数据记录设备来实时记录车辆的加速情况。
从数据中可以看到，九号N100 的这台无刷电机启动和加速非常迅速，在负重90KG的情况下 100 米仅用时11.73秒，冲线尾速46KM/h。
刹车：12. 13 米紧急制动
一台车不只是要跑得快，还需要停的稳。电动摩托车的动力普遍要强于电动自行车，为此九号N100 前后都采用了碟刹设计。
碟刹相比于鼓刹来说制动更加迅速，反应更加灵敏。刹车盘散热效率更高，发热失效的概率更小。虽然说在高速情况下，碟刹的刹车性没有鼓刹高，但对于电动车的中低速行驶和高频刹车的应用场景来说，碟刹无疑是最好的选择。
测试为在40KM/h车速下紧捏前后刹车，记录车速降到 0 所用距离，同时第一人称视角相机也可以同步记录在紧急刹车情况下驾驶员的体验。
最终得到了12.13米的紧急制动距离，这个制动距离还是比较安全的。
减震：油压弹簧减震
减震对于一台车的驾乘体验影响巨大，毕竟谁都不想在减速带体验飞一样的感觉。九号N100 前后均采用了油压弹簧减震方案。
对此采用通过减速带、定速绕桩的方式进行操控性测试。
车辆操控性还有非常重要的一点，那就是低速状态下的稳定性，当车辆正常速度行驶时重心稳定，车辆也更加稳定。
这样的稳定很容易在低速状态下被打破，因此让骑手小哥在10KM\h低速状态下在窄路上行驶，用以模拟堵车路段的行驶。
在 10 千米时的低速状态下速度车身依然非常平稳，不过在转弯的时候出现了重心不稳的情况。
另外在这项测试中骑手小哥反馈了一个重要问题，那就是这辆车的转弯半径有点大。具体大到什么程度?我们用数据说话。经过一轮实测我们可以发现，九号N100 的转弯半径高达3.43米，这就意味着要想不倒车完成掉头你至少需要3.5米宽的路面。
其他：防水防尘
除了操控性之外还要考虑到他的防水防尘性能，毕竟对于刚需人群来说下雨并不能阻挡他们使用电动车，倒水不符合实验室风格，要玩就玩点刺激的，直接用水枪泼水。
喷完水之后，我们再去试试看这台车能不能骑。很明显，车还是能骑的，能够顶住这样的水流冲击，那下个雨什么的都是小case。
除了防水，雨天等湿滑路面情况下车辆的稳定新也是极为重要的，大家都知道随着路面湿滑程度加剧车辆的制动距离会随之增加，那么制动距离到底能增加多少呢?
从实测数据可以明显看到，路面泼水以后40KM/h制动距离来到了14.26米。
仪表盘：强光下有待提升
除了以上基础性能测试之外，仪表盘往往是很容易被忽略的。
九号B100 采用了液晶显示面板，这块液晶面板的显示内容非常丰富，在暗光环境下显示效果非常不错。
中午12点，阳光非常强烈的情况下，九号的这台仪表盘已经无法清楚地看到信息了，这点还有待提升。
到这里基础测试就已经测试完毕，接下来我们进行智能化测试。这里可能就有小伙伴要问了，一台电动车还有智能可言呢?
基础测试的性能表现决定了这台车可以让你安全的骑行，而智能化则是可以让你骑的更舒服，享受骑行。智能化也是智能电动车与传统电动车最大的区别。
智能化测试
信息采集处理：智能传感器
九号N100 拥有OTA、ECU、MCU等多个信息采集单元，为了保证骑行安全这台车还拥有多个传感器。
值得一提的是，位于坐垫下方的这颗传感器可以实时检测驾驶员是否乘坐在车上，而脚撑上的传感器则是用来检测脚撑有没有正常收起。
只有当这两个传感器全部正常工作时拧动油门车辆才能正常运行。
定位系统：三重定位体系
九号N100 电动车采用GPS、北斗以及基站定位三重定位系统，拥有基站定位就意味着这台车具备自主的通信能力，后续的固件升级将会更加便捷。
交互系统：入门级连接和仪表盘
能够与其它设备连接只是电动车入门选项，进阶款往往拥有蓝牙、NFC、WiFi等多种选项，九号N100 目前支持蓝牙连接和NFC、以及远程数据链接三种链接方式。
九号N100 仪表盘为液晶显示，表盘面积并不算大，实时显示车辆剩余电量、当前档位、当前车速、时间、总里程等信息。
九号的仪表盘相比于其他车辆来说多出了两个简易灯光模块。车辆解锁但未启动状态下灯光模块显示橙色、白色代表车辆可以正常启动，而蓝色则表示处于定速巡航状态。
交互性方便这块仪表盘就要平庸一些了，不支持触屏、不支持语音系统以及不支持智能化交互处理中心。同时语音导航和视觉导航也是不支持的。
驻车判定：全自动锁车
智能化电动车最为智能的方式首先体现在驻车判定上，智能电动车在传感器的介入下可以实现全自动锁车。
脚撑传感器检测到脚撑已放置、坐垫传感器检测到驾驶员已离开车辆后就会在 10 秒内自动锁定车辆，当然这个时间是可以在APP上自由调整的。
除了驻车判定外，九号N100 还支持摔车预警，但可惜的是并不支持溜车判定。
防盗系统：APP远程报警
防盗系统和解锁装置同样是智能车与非智能的车的节点，传统电动车锁车困难且不具备定位功能，一旦丢失就很难找回。
九号N100 支持手机APP远程上锁、NFC卡上锁以及离车自动断电上锁功能，离车自动上锁时间可以在手机APP内调整。
实测距离 15 千米远并锁车，九号N100 的定位系统依然非常精准。由于九号N100 具备与基站的通信能力，所以只要有网络车辆异常报警将不受距离限制。
在解锁方式下出现车辆异动时，手机APP会即时收到APP推送告知车辆报警信息，当车辆检测到异动后车轮刹车会立刻抱死并发出警告，在这样的状态下要想移动车辆恐怕只能通过抗的方式来解决。
上锁方式的多样化从侧面也反应了解锁方式的多样化，九号N100 机身根本没有钥匙孔，可以通过车身NFC卡、手机APP远程解锁等方式完成车辆解锁，同时这款车还支持家庭账户以及电子钥匙分享功能。
如果说有人借用了我的NFC解锁卡随后利用自己手机的NFC功能复制一张卡片，那么是不是我的车就能随时被骑走了?
经过实测，即使使用手机NFC对卡片进行复制，车辆依然能识别这不是正确的NFC解锁卡从而发出报。
驾驶辅助：自行判定行驶状态
得益于传感器的介入，当脚撑收起但坐垫传感器未能检测到驾驶员正常乘坐，这时候拧动油门车辆是不会有动力的，放心拧，绝对不会窜车。
推行辅助也是智能电动带来一个新体验，窜车和上坡推行往往就在一瞬间，油门控制好了叫做推车辅助，油门控制稍稍出错那就全村开席。这个问题在智能电动车上被成功化解。
智能电动车会自行判定车主是想要驻车还是想要上坡辅助，在上坡辅助状态下，拧动油门电动车将提供最高3km/h的推行速度，接近步行速度，做到安全上坡不窜车。
智能化电动车加入了定速巡航功能，定速巡航过程中如果任何一项人工操作介入，车机系统将会在第一时间切断定速巡航转为人工控制模式.根据测试来看，这台九号N100 目前仅支持手动定速巡航。
灯光系统：满足不同场景
九号N100 的灯光系统由智能LED前大灯+LED远近光灯+LED位置灯和转向灯以及刹车灯组成，整车的灯光系统可以满足不同情况下的使用。
在昏暗道路下前置大灯光照明显，可以让驾驶员清楚地看清前方道路情况以便在紧急情况时做出应对措施。
能源系统：安全性较高
九号N100 搭配了 1728 瓦时的大电池，重量达到14KG。充电器为风扇散热的标称520W快充充电器，根据实测，5%的电量充满电共计耗时8小时23分钟41秒。
这种充电器安全性自然是非常重要的，这款充电器全身都采用了阻燃材料，充电头也是被包裹的非常严实，基本上杜绝了意外触电的危险情况发生。
九号N100 支持为外接USB设备供电，充电效率并不高，用来应急充电还是足够的。电池安全方面，升级了全新的BMS6. 0 智能电池管理系统，对于电池寿命有保护机制。
乘坐系统：无法调整
这台车的乘坐系统怎么样?对于不同体型的人群有没有进行特殊优化?
很明显没有，九号N100 无法调整乘坐姿态，也无法调整减震系统和轮胎状态。同时进阶路面信息显示以及天气信息显示都没有，在乘坐系统上只能给到这款车 0 分。
智慧娱乐系统：无媒体交互
智慧娱乐系统同样比较拉胯，九号N100 的液晶显示仪表显示模组是固定的，没有任何的媒体交互，但是看在通信能力上九号N100 支持和运营商基站的通信可以给到 10 分。
语音沟通和视频沟通是没有的，可能九号是想给自己节省点流量费用，毕竟移动流量 5 元30M嘛。既然都节省流量了，那么主机娱乐交互自然也是没有的。
智能化评分
综合以上的测试数据来看，九号N100 车辆智能化基础构成中各项目总得分600分。
在智能化测试中九号N100得分如下：
车辆状态采集与管理硬件： 250 分
车辆交互传输系统： 26 分
驾驶辅助系统： 159 分
能源系统： 50 分
乘坐系统： 0 分
智慧娱乐系统： 10 分
九号N100 是九号旗下首款N系列电动车，无论是看续航、制动、设计、能源成绩还是看智能化测试成绩，这款N100 都是当之无愧的电摩小钢炮。当然他也有一些缺点，比如说座椅位置不能调整、液晶仪表亮度有待提高、转弯半径过大等。
我们不能去要求一款产品能够做到绝对的完美，能够将一台电动车的驾驶体验提升到这样的水平也已经是非常不错了。
