川藏318、新藏219、独库、丙察察、喀喇昆仑公路……这些地方可谓是自驾者的心之所向。而在不久前广州汽车摩托运动协会执行会长袁健雄便开着传祺GS8开始了他的环中国行征途，一览祖国大好山河。目前他用45天走完了G219国道，行驶里程超15000公里，跨越丙中洛、察瓦龙、察隅县、墨脱等险要路段，从0到超5000米海拔，从30℃到零下，从平地峡谷到雪域高原，传祺GS8从容不迫地征服全路况、驾驭全地形，用实力验证：真正的强者无惧任何挑战。
390T澎湃动力无所畏惧，传祺GS8挑战险峻且刺激的丙察察
在所有进入西藏的线路中，丙察察被视为最为神秘、最险要的路段，也是不少旅行探险家最向往的乐园。丙察察连接着云南丙中洛经西藏察瓦龙到察隅，全长290公里左右。从陡峭的怒江峡谷、贫瘠的干热河谷、再到树木葱郁的森林、壮观的冰川雪山等，这条路，充满了壮美的景色，也充满了未知的危险。
尤其是察瓦龙到察隅这段察察线，将连续翻越三座海拔4000米以上的垭口，发卡弯多，而多变的气候也加大了前行的难度。经过雪水冰冻又浸泡的路面，泥泞坑洼，再加上随着海拔的升高，气压逐渐降低，使得发动机进气量越来越少，燃油燃烧不充分，汽车的动力性会逐渐降低。不过即便是这种情况，GS8也能够从容应对，在这段冰雪高原路段，袁会长甚至仅用两驱D档，就轻松挑战成功。
传祺GS8搭载了传祺第三代2.0T GDI发动机，可爆发185kW的最大功率。这台发动机采用的是喷射压力达到350bar的缸内直喷技术，有助于燃油雾化的速度，提升发动机效率;还应用了双流道和电控废气旁通阀增压器技术，能减轻涡轮迟滞带来的影响，在1200rpm即达到了最大扭矩的68%，1750rpm就能输出390N·m的最大扭矩。
虽然相比十年前，现在丙察察线还算坦途，但实际上大部分依然是毛路，路面也不够宽，特别是还未铺装的西藏路段，难度还是不小，只要一场雨，就能将砂石路面表面的沙冲走，裸露出大大小小的石头，随时碰刮底盘、扎破轮胎，更不要说大流沙的塌方和落石……传祺GS8虽然不是真正意义上的越野车，但是在烂路上依旧游刃有余。在悬架上，传祺GS8采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合，通过国际团队多轮精心调校，实现操控稳及舒适性的平衡，虽然路况坎坷，但底盘吸收了绝大部分震动，能为用户提供良好的乘坐舒适性。而且GS8车身侧倾和姿态的变化幅度小，更不会有甩尾的感觉。
征服“最凶险的山”喀喇昆仑，传祺GS8驰骋全地形
从日土县到三十里营房，共计577公里的里程，亦是G219国道上极具挑战性的一段路。在这里，要穿越被称为“全球最高耸的跨境道路、世界最惊险的走廊”的喀喇昆仑公路。从平原到贫瘠的山地，到常年积雪、冰川高悬、5000米以上的达坂，从郁郁葱葱的草原、寸草不生的贫瘠土地到荒无人烟的漫漫沙漠丘陵、碧波荡漾的幽深峡谷，喀喇昆仑公路所经地形、景色变换无穷。
而复杂的地质情况和变化多端的气候，也使得这条公路充满挫折和艰辛。积雪、积冰、雪崩、山体滑坡等地质灾害经常发生，局部道路的积雪深度可达到10米。而在雪地里开车，如何克服“打滑”和“控制刹车距离”是一大难题。
传祺GS8有沙地/泥地/雪地/智能/运动/经济6种模式，以及传祺专属USER智能发动机加速模式。当行驶在冰雪路面上时，一键切换 “雪地模式”，变速箱即会提升到起步的挡位，防止低挡扭矩过大而产生打滑，帮助用户更容易在雪地里操控车辆。同时传祺GS8配备了米其林豪车级高性能轮胎，在制动系统的配合下，能实现37m超短刹车距离，能缓解因在雪地中踩刹车带来的车辆侧滑失控的风险。
袁健雄100天环中国行还在继续，GS8也将继续沿着国道G331、G228一路前行，一路探索最斑斓的色彩、最壮阔的山川林海、最迷人的边境风光、最原生的民族风情。
