7月30日晚，号称史上最强的东风日产全新一代奇骏宣告上市。新车共推出8款车型，官方指导价为18.19万-26.29万元。
作为“Nissan NEXT企业转型计划”的核心车型之一，新奇骏无论是三大件，还是外观、智能化等方面，都有较大的革新。其中，市场关注度最高的当属其全系换装了1.5T三缸发动机。
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官方资料显示，全新一代奇骏搭载的VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，采用独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1-14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，兼顾高性能和低油耗。
据悉，为了打造全新一代奇骏，超级奇骏工程历时5年，累计投资达到190亿元人民币，被日产称为史上规模最大、复杂程度最高的项目。
巨资打造的新奇骏欲打破三缸魔咒
无论是从190亿的巨资打造，还是新奇骏上市发布会，都凸显了日产对该车的重视程度。
在当晚的上市发布会上，除了内蒙古响沙湾上全息投影、璀璨烟花秀带来的强大震撼力外，日产还邀请了知名导演陆川、演员夏雨、摇滚歌手郑钧前来站台，陆川甚至为该车打造了微电影作品《奇·骏》。
作为换代车型，新奇骏显然被日产寄予了极大的厚望。那么在巨资打造、宣称下，新奇骏战斗力又如何?
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时代财经在发布会现场看到，造型方面，采用日产全新V-Motion 3.0设计语言的新奇骏，较现款车型更为方正硬朗，不仅V形镀铬饰条开口加大，分体式LED大灯组也成为外观一大亮点，更为强化车型辨识度。不少围观人士对时代财经评价，换代后该车颜值拔高不少。
在车身尺寸，新奇骏长宽高较现款均有所增长，账面数据上，该车长宽高分别为4681×1840×1730mm，轴距2706mm。同时，换代后该车依旧提供5座和7座版供选择。
内饰方面，新一代奇骏设计风格更为简洁，且智能化程度更高，配备了12.3英寸的悬浮式中控屏幕和同尺寸的液晶仪表盘，甚至还将配备10.8英寸的HUD抬头显示屏，可实现三屏联动。此外，新车还搭载全新升级的Nissan Connect中控系统、增强版ProPILOT自动驾驶辅助系统、电子排挡、无线充电、三区独立自动空调等。
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尽管产品力全面提升，但新奇骏的动力组合也具有较大的争议性。据了解，新车全系搭载了全新直列三缸1.5T VC-TURBO发动机，发动机压缩比可在8:1-14:1间智能切换，峰值扭矩300牛·米。从动力输出来讲，虽排量有所变小，但整体输出动力超过现款2.5L发动机，且全新的第二代4×4-i四驱系统也拥有更好的越野能力。
与此同时，匹配的全新一代CVT智能无级变速器，号称可实现8.2:1高变速比，速比范围更大，加上离心钟摆减震器、智能双油泵系统，极大减少发动机和变速器之间的固有振动，动力响应更快，加速表现更好，同时油耗更低。而首次搭载的ALiS 12V轻混能量管理系统，则可在车辆加速、减速、滑行或怠速时，实现扭矩辅助、能量回收、能量释放等功能，以此提升燃油经济性。
不过，目前，中国市场对三缸车的热情度不算太高。公开数据显示，包括英朗、福克斯等热销车型此前换装三缸发动机后，都曾遭遇过市场“冷遇”，前者随后在去年3月新增了搭载1.5L四缸自然吸气发动机的车型。
而对于三缸发动机的争议，东风日产汽车销售有限公司副总经理张继辉此前曾称，希望消费者不要纠结三缸四缸，“(日产)既然敢推出这款车，就是有底气的”。
能否继续护航东风日产后百万时代?
换代后的奇骏，面对的依然是竞争激烈的紧凑型SUV市场。去年以来，其一系列劲敌如RAV4荣放、CR-V等车型均已相继更新换代，战斗力均不容忽视。
据乘联会数据显示，今年上半年，本田CR-V累计销量为13.5万辆，同比增长57.1%;丰田RAV4荣放累计销量为9.69万辆，同比增长34.9%;奇骏则交出同比增长18.5%、累计销量为8.19万辆的半年成绩单。
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而从奇骏过往市场表现来看，作为日产全球战略车型，奇骏上市至今，全球市场累计销量超过650万辆，其中，自2008年导入中国市场后，奇骏累计销量已突破142万辆。作为日产在华的主力SUV车型，老款奇骏于2014年换代至今已7年之久，随着新款换代上市，奇骏后续表现，能否继续护航东风日产后百万辆时代，值得期待。
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据悉，截至2020年，东风日产年销量已连续6年跨越百万辆。从今年上半年的表现来看，这股增长势头依然持续，官方数据显示，东风日产6月终端销量为90062辆。1-6月累计销量超过56万辆，同比增长17.8%，其中日产品牌同比增长18.7%，启辰品牌同比增长5.4%。
在奇骏上市发布会上，刚于7月26日接棒陈昊任东风日产中方一把手的高国林，也首次以东风有限副总裁、东风日产副总经理的身份完成首秀，高国林在发布会上称，“时代在变、产业在变、消费者在变，东风日产以‘敢为’精神为指引，践行节能环保的企业社会责任，推进智能动力技术落地，打造全新一代奇骏，以史上最强实力再塑行业新标杆。”
