一辆汽车的诞生，是一个完整的链条。链条上的供应商、制造商和消费者，每个环节的齿轮都紧密地咬合着，只有不停转动，才能源源不断地创造利润和价值。
上海，汽车产业难以抛弃的一环。查博士了解到：中国每生产10辆汽车，就有1辆来自上海。这座城市的新车订单也是全国最多的，一年能卖73.67万辆。对上海来说，汽车业关系重大，2021年，这个行业的总产值是7586亿元，占上海全市GDP的17.5%。
查博士认为对于中国汽车产业来讲，江浙沪在整个供应链中的地位极为重要。在上海，博世、采埃孚、安波福等国际供应商传统豪强早已扎根于此。上汽与特斯拉在临港设厂之后，目前已经有宁德时代、地平线、均胜电子等百余家供应商相继围绕着这两家车企完成落地。在苏州、无锡、常州，则有着更为密集的供应商布局，他们的体量或大或小。但是，如果考虑到车企若想增加新的供应商所必须的漫长验证环节，即便是看上去无足轻重的一家供应商因为疫情出现供应问题都将对车企产生极大影响。
一家供应商出问题，整个行业都受影响
某次疫情，博世汽车部件(苏州)有限公司一名员工被确诊为无症状感染者，随后博世停产。20天之后，长城在发布销量数据时表示，由于受到博世汽车部件生产的车身电子稳定系统(ESP)供应不足所影响，销量同比下滑20.5%。吉利也在港股公告中将2月销量环比减少46%的原因归于博世的ESP供应不足，但是在之后宣布供应链替补方案时博世依旧是最主要的供应商，因为无论是吉利还是其他车企都无法找到比博世更合适的供应商了。
博世之外，蒂森克虏伯的上海动力总成工厂之前也已关闭，丰田的子公司日野汽车也暂停了上海的发动机工厂运行。为中国几乎所有车企提供线束产品的知名Tier1供应商安波福，也已经让工厂的工人开始居家，安波福在上海嘉定有多个生产基地，这家停产的工厂为上汽通用与特斯拉提供配套。
即便是单看线束这一个零部件产品，为上汽大众、一汽-大众、奔驰、奥迪、通用、福特、一汽集团、上汽集团、奇瑞、长城、江淮提供配套服务的供应商便有安波福、昆山沪光、苏州波特尼、上海金亭等工厂位于华东地区的企业，如果再算上长春住电、长春灯泡电线厂等几家为一汽大众、奥迪与一汽集团提供服务的长春本地供应商，这次疫情对于线束生产这个环节的影响几乎接近全面打击。
全球零部件百强企业，几乎都在长三角地区设厂，包括博世、安波福、博格华纳、电装、采埃孚、延锋伟世通、飞思卡尔、得仪、宁德时代等，囊括了芯片、发动机、电子电气、动力驱动、底盘系统、动力电池、智能座舱、内饰外饰、座椅、仪表、轮胎、线束，以及各类塑胶、塑料、金属制品、玻璃基础原材料供应商。
江浙沪地区的汽车供应链企业几乎覆盖了一辆汽车的所有零部件生产环节，在疫情影响之下，其所在地区或停摆、或静默、或加强管控，导致这些企业如安波福般停工停产者有之，如采埃孚生产之后无法运出上海者有之。
2022年4月5日，在毗连上海的昆山，超过80家工厂停工。涉及PCB、车电与散热、光学光电等诸多企业。疫情难控，这份名单还在持续更新。
2022年4月6日，三菱汽车在日本的冈崎工厂，自4月11日至4月15日期间停产。该工厂主力车型欧蓝德所需的零部件，因上海疫情供应中断。
2022年4月7日，本田汽车计划调整日本国内的生产，铃木工厂的生产将比2月份既定的目标减少30%，埼玉制作所寄居工厂的产能将减少10%。上海城市封控等操作，使得零部件采购和物流受到影响。
2022年4月8日，大发汽车发出停产预警，自11日起起大阪工厂开始停产。由于上海的供应商生产中断，导致其零部件供应不足。虽然这家日本汽车制造商已经退出中国市场，但其供应链却未能幸免。受此影响，大发品牌和由该工厂代工的丰田品牌的微型车将损失1000辆的产能。
2022年4月14日，小鹏汽车董事长通过微博发文：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。”
从上海到昆山，从大阪到合肥;从浦东到德国，整车制造商、零部件供应商、半导体厂家的生产和运输体系开始遭遇新的挑战，上海封控冲击波越来越大。
车企复工无期，多数车企宣布停产，今年汽车销量大幅下滑已成定局
特斯拉、蔚来、小鹏、长城汽车坦克品牌、一汽旗下品牌等多家车企接连宣布停产、车辆延迟交付等信息。新车迟迟无法提取，新车的停摆对于二手车是否影响二手车价格?
查博士分析：新车停摆，二手车行业迎来涨价
想买便宜车可能会越来越难，购车成本也会越来越高。在面对不知道涨价会持续多久、交付周期一再延长的情况下，大众消费者把目光转向二手车市场，使得二手车的火热程度一点不亚于新车。二手车形势走俏，尤其是新车市场的热销车型格外受捧，几乎在一周之内就能找到买家。部分车型在经历一系列涨价之后，让不少消费者感叹“汽车也成了理财产品”。
