当福特的工程师们在一个不受约束的项目上放任自流时就有事情发生。1971年，福特推出了SuperVan，它将底盘和中置400马力V8发动机跟第一代Transit面包车的车身融合在一起，于是得到了一辆最高时速为150英里的汽车。
紧随其后的是1984年的SuperVan 2，它有一个基于Mark 2 Transit改头换面的更多定制的玻璃纤维车身，其置于单壳和来自Cosworth C100的582马力V8发动机之上--它的时速可达174英里。然后是1994年的SuperVan 3，它具有第二代Transit(称为Mark 3)的外观和跟F1共享的641马力的Cosworth V8。
所有这三辆SuperVan都作为福特品牌及其赛车伙伴的优秀宣传工具在英国和其他国家巡游，但尽管从那时起又有两代Transit面包车问世，却再也没有出现另一辆SuperVan。至少直到现在，因为该品牌本周在古德伍德速度节上发布了全新的Ford Pro Electric SuperVan--这是福特迄今为止推出的最疯狂的SuperVan。
新SuperVan拥有一套完全电动的动力系统，基于最近发布的E-Transit Custom打造，这使其成为第一款基于福特小型货车产品打造的SuperVan。SuperVan有一套50千瓦时的电池组和四个电动马达--使其具备全轮驱动和1973马力的输出功率。这比SuperVan 3的三倍还多，比布加迪Chiron Super Sport多出近400马力。福特表示，SuperVan可以在2秒内完成百公里加速，电池则可在45分钟内完全充电。
新SuperVan采用了生产型E-Transit Custom的地板设计并结合了定制的钢制空间框架和复合车身面板。它的四个角都使用了双叉臂悬挂设置，而且SuperVan还配备了赛车规格的副车架和刹车。该车有五种可选择的驱动模式--Drag、Drift、Rally、Road和Track，另外再生刹车有三种不同的可调设置。此外，SuperVan甚至还有一个“轮胎清洁模式”，即在转动另一个车轴的同时啮合一个车轴的制动器进而产生一个巨大的燃烧来帮助清洁和预热轮胎。
但也许比SuperVan的性能更疯狂的是它的外观。虽然它可以被认作是一辆面包车，但SuperVan却有超宽的挡泥板、巨大的进气口、强烈的后扰流板和扩散器、装有赛车轮胎的新车轮以及由灯条连接的角形头灯。最引人注目的设计元素是它的后背鳍，它是由原来的侧窗板向内流动而形成，在车身跟后翼的交接处形成一个V字形。不过最尾部的支柱仍保持不变，这使SuperVan具有相当荒谬的飞翼效果，说实话，这会让人想起福特GT超跑上的东西。
内饰几乎完全脱胎换骨--防滚架充满整个车厢、FIA规格的桶形座椅、便于漂移的大型电子刹车手柄和复杂的方向盘。另外，SuperVan还拥有跟野马Mach-E相同的大型垂直触摸屏，除了执行常规的信息娱乐功能外它还可以控制SuperVan的动力系统和其他性能特征。此外，它还可以即时向维修站的团队成员发送实时遥测数据，类似于车队经理监控生产车的方式。最重要的是，SuperVan在司机身后仍有货物空间，其可以通过一个带有电磁释放装置的侧门进入。
