10 月24日晚，小鹏汽车举办了一年一届的 1024 科技日，向外界亮相最新技术成果。在智能辅助驾驶方面，小鹏汽车不仅分享了行业首个量产落地的城市高等级辅助驾驶功能 " 城市 NGP" 的技术思考，并基于全新一代 XNGP 智能驾驶辅助系统，展示其在软件架构、AI 及数据体系方面的竞争优势。发布会当晚，小鹏汽车还释放了更多关于Robotaxi、智能机器马和飞行汽车的详细信息。
可以说一场1024科技日下来，小鹏讲了自己的现在，也展望了自己的未来。可惜何小鹏和吴新宙的连番上阵，没有打动市场。伴随着中概股的暴跌潮，小鹏汽车的美股股价在1024科技日后，收盘价仅为7.160美元，暴跌11.93%，盘中更是跌幅超过23%，创下6.260美元的历史新低股价。要知道，一年内小鹏的股价最高点可是54.96美元，也就是说，小鹏一年内市值蒸发了87%。
事实上，小鹏股价在近期屡创新低。9月21日，小鹏汽车第四款量产车小鹏G9正式上市，新车共推出6款车型，售价区间为30.99万~46.99万元。为了给G9宣传，小鹏可谓下足了功夫，全天9小时的超长直播为G9造势。新车亮相后，小鹏汽车创始人何小鹏信心满满地表示：“如果说保时捷是上一个时代的标杆，那么小鹏G9将接棒成为新时代的标杆。”并认为“小鹏G9是50万元以内最好的SUV。”
发布会上，小鹏也拿自家的G9和迈巴赫比起了NVH，和Model Y对标续航能力。作为小鹏汽车品牌目前售价最高的车型，有观点称，小鹏汽车推出售价较高的G9旨在提升其盈利能力。何小鹏在今年第二季度财报电话会中也表示，小鹏G9不仅会帮助小鹏汽车实现销量的快速增长，且有助于公司毛利率的提升。
然而在9月21日，G9上市当天，小鹏汽车的美股股价以暴跌11.55%惨淡收盘，收盘价14.09美元。9月22日，在G9上市后的第二天，小鹏汽车美股再度下跌2.48%，这次直接跌出了历史新低13.4美元，最后以13.7美元/股收盘。
而同样是在9月22日，G9上市的第二天，小鹏汽车的港股更是开盘即暴跌，创下跌至年内新低51.4港元的历史新低股价，最后以暴跌11.57%收盘。即便是1024科技日后，小鹏的港股股价略有上涨，现在也仅有27.95港元，仅有一个月前的一半左右，离一年内的最高值218港元相差甚远，跟美股一样，一年内跌幅达到惊人的87%。
小鹏汽车今年第二季度财报显示，小鹏汽车第二季度共交付约3.44万辆新车，汽车销售收入为69.38亿元。对比之下，产品售价在40万元左右的蔚来汽车在第二季度交付近2.51万辆新车，汽车业务收入为95.78亿元。
何小鹏曾表示，要将毛利率提升至25%，但今年二季度小鹏汽车的毛利率仅为10.9%，低于去年同期。营收和毛利率均在新势力(蔚来、理想、小鹏)中垫底，这也导致小鹏在发布Q2财报后，美股港股双双下跌。
为了股价，小鹏汽车费尽心思。1024科技日不仅讲城市辅助驾驶，还规划了Robotaxi、智能机器马和飞行汽车，业务覆盖和进展都大幅增加。G9发布会上更是祭出了还仅有CG画面的XNGP，据小鹏介绍，XNGP是小鹏第二代智能辅助驾驶系统，其终极产品形态是端到端打通的全场景智能辅助驾驶。基于新一代视觉感知融合技术、更强大的算力算法和决策规划能力的支持，XNGP智能辅助驾驶系统重感知且不依赖高精地图，无论有无高精地图，都可以运行。然而XNGP是否真的能运行，还得打个问号。小鹏官方给出的说法是2023年，大多数城市陆续开始实现全场景智能辅助驾驶能力，在没有高精度地图的区域逐步完成功能覆盖;到2024年逐步完成行车与泊车功能的打通，形成完整的点到点的智能导航辅助驾驶。
何小鹏不断为小鹏制造话题的背后，是小鹏汽车在持续扩大的亏损面急需“下场救火”。但资本市场对于小鹏汽车持续加大的经营赤字表现出极大的担忧。从8月的销售情况看，小鹏的三款车型销量均不同程度下滑，小鹏线下门店已经打起了让利促销牌，这已经很能说明问题了。可惜从目前的情况来看，G9、XNGP、一场科技日都不是解决小鹏股价的良药。
