近日，集度ROBO-01探月限定版正式发布，从定价和配置上看，ROBO-01探月限定版显然瞄准了蔚小理所把守的40万级别新能源市场。而论最“门当户对”者，莫过于小鹏G9。两款车型的发布时间仅仅相差一个月，同时配置、尺寸、动力也颇有相爱相杀的意味。那么到底是谁拿了谁的皮尺，谁又GANK了谁?本篇文章就来好好比一比。
两款车有多相似？
从级别和类型上看，集度ROBO-01探月限定版和小鹏G9均为五门五座中大型纯电SUV。前者长宽高分别为4853/1990/1611mm，轴距3000mm;后者长宽高4891/1937/1680mm，轴距2998mm。如果说三围上的差距主要与钣金件的设计有关，那么2mm的轴距差异就有些暧昧了。
另外在动力方面，集度首发的ROBO-01探月限定版和小鹏G9 Max版均搭载前后双电机，百公里加速均为3.9秒，两者最大功率也只不过差了5千瓦。这里有理由怀疑，是不是有一方偷了另一方的设计手稿?
实际上的大不同
至于是谁偷的，这压根不重要。因为除了以上这些纸面上的相似点之外，两款车就再也没有了“共同语言”。它们在产品定位、目标受众以及设计理念上均三观不合。集度ROBO-01探月限定版的发布会一直在强调科技、智能机器人和探索，而小鹏G9则努力往家庭层面去靠。这点在设计理念上体现得尤为淋漓尽致。
集度ROBO-01探月限定版的设计明显是面向未来、科技的做派。它的车头低趴，后胯饱满有力，四扇电动静音吸合门能够呈现6种开门方式8种关门方式，兼具炫酷和实用。除此之外，其还引入了名为“共情交互大灯”灯光联动系统。车辆外灯在迎宾、送客、充电、车外灯舞、车外语音交互、低速自动驾驶、行人提醒、哨兵模式等场景下会显示不同的动态效果，科技感与仪式感都相当具有感染力，而这些也恰好是当下年轻潮流群体所追逐的。集度ROBO-01探月限定版的种种设计构思，都是基于支持高阶智能辅助驾驶的思考逻辑。
反观小鹏G9，一副居家好男人的形象。它的外观设计没有像集度ROBO-01探月限定版那样寻求视觉上的先锋前卫，而是走了四平八稳的简约风格，整体轮廓四四方方，观感比较平实。
理念上的差异在内饰部分同样可见一斑。集度ROBO-01探月限定版的内饰设计完全就是次世代的风格，35.6英寸6K分辨率的超清一体屏占据了中心，无拼接、无割裂，视觉效果足够震撼;国内首次采用的U形方向盘直接取消了两侧拨杆。除此之外，座椅设计富有未来感，像极了电影中星际战舰中的造型，而环绕四周的氛围灯加上头枕处的鹅颈灯则能在交互层面烘托出更强的沉浸感。
小鹏G9的内饰风格同样可以用科技与前卫去形容。但其显然没有集度ROBO-01探月限定版那般极致，熟悉的三联屏设计撞衫了理想L9，座椅也是宽大舒适的常规版型。而例如副驾驶的智能腿拖、一键成床、车内音乐仓的宣传方向更是在表明其偏家用的定位。
所以综上来看，如果说集度ROBO-01探月限定版是专为潮流人群打造的极客风SUV，那么小鹏G9就是服务于30-40岁偏重家庭的用户。
智驾一哥，集度ROBO-01领先一代
两款车的另一大区别在于科技配置。负责运转集度ROBO-01智能座舱的是高通最新的骁龙8295芯片。作为新一代旗舰，8295基于最新5nm制程工艺打造，算力达到30TOPS，性能较之8155有近8倍的提升，同时GPU的像素支持能力和3D渲染能力提升3倍，能够更好地处理各种交互场景。
有了强大的芯片性能作为依靠之后，集度ROBO-01可以将车内几乎所有的功能完全交给语音来控制。但问题在于，语音部分由于受制于网络信号，实际很难做到全天候的指令控制。比如在行驶到隧道、高架下、地库这些网络信号很差的路段，系统就会间歇性的罢工。而ROBO-01给出的解决方案叫做 “全域离线交互系统”，也就是说即便没有网络，也能通过语音控制车内所有的功能，并且全链路交互速度达到700ms以内。
这里的全域其实有两层含义，一方面是指车内的全时语音交互，另一方面，他们还把语音功能搬到了车外，比如当你购物归来拎着大包小包腾不开手时，可以通过语音来打开后备厢;遇到狭小车位时，也可以通过语音对话控制车辆自动从停车位驶出，算是从根本上解决了用户的痛点。
除此之外，骁龙8295芯片对于可视化交互体验也有极大的提升，使得3D智能驾驶地图渲染地更酷炫、沉浸感更强，在未来人机共驾常态化之后，人机交互地图也必将成为各家比拼硬实力的新战场。而集度ROBO-01得益于更强大的芯片，它的可视化的体验已经领先目前市面所有竞品，非常值得期待。
小鹏G9在语音层面同样造诣颇深。它支持了无需唤醒词的连续对话和声场识别，语音的识别速度和执行速度也都在行业中处于领先水准，但碍于8155的性能瓶颈，其900ms的响应速度还是要略逊一筹。另外，小鹏G9并没有类似集度ROBO-01上的全域离线交互系统，可见在智舱的设计思路上，集度ROBO-01更为前瞻。
智驾层面涉及硬件太多，这里就挑核心的智驾芯片、激光雷达以及车外摄像头来对比。首先集度ROBO-01探月限定版配备双英伟达OrinX智驾芯片，而小鹏G9只在Max/纪念版上配备，其余车型均为单OrinX;集度ROBO-01激光雷达性能更强，单颗拥有153万点/秒的点云数，而G9 Max/纪念版仅有45万点/秒。
此外，集度ROBO-01侧向、后向高清摄像头均为800万像素，小鹏G9 Max/纪念版则为290万;集度ROBO-01环视摄像头为300万像素，G9 Max/纪念版200万;集度ROBO-01比G9 Max/纪念版还多了一颗200万像素安全备份前向摄像头，主驾红外感知摄像头像素是G9 Max/纪念版的 2倍。
从硬件上看，两款车的配置水平均十分出色，但所实现的功能却有差异。比如集度ROBO-01宣称支持车位到车位的全程连续高阶智能驾驶，要想实现这一功能，最大的难点便是最后的泊车场景。到底是在公司门口下车，还是去公司停车场自己熄火下车，两者区别很大，难度系数也差了不止一个量级。
而集度ROBO-01的精妙之处就在这里，它的最后一公里的自动泊车功能不仅能够学习常用停车场的停车线路，还可以在下次进入学习路线区域后，通过手机APP开启自动泊车，车主则可以在此区域任意地点下车，这一功能将在未来的上下班场景中变得颇具实用性。
虽然小鹏G9的整套智能驾驶系统能力也很强大，例如可以和集度ROBO-01一样自动通过ETC、并且其也是新势力中较早推送城市领航辅助的企业。但归根结底，在实现全场景智能这件事情上，它和集度还是有着本质的区别。
集度ROBO-01的思路是自上而下，先研究未来的业态，为设计、硬件和软件都留有足够冗余，以更好地迎接L4级别自动驾驶的到来。所以它取消了车内的拨杆，整体的设计也更科幻，好让今后的OTA能够少受硬件和设计的约束。而小鹏G9不一样，自下而上原则让它选择先放眼当下，再跟着大部队一起向前。诚然，自下而上相对容易，而自上而下则需要更多的积累和更长远的眼光。
这里就不得不请出集度的幕后英雄百度。作为国内最早一批入局自动驾驶的企业。目前百度Apollo高阶自动驾驶能力在其Robotaxi上的测试总里程超过3200万公里。同时自动驾驶出行服务平台萝卜快跑也用这套系统在北京、上海、广州、深圳等城市实现自动驾驶出行服务。而集度作为行业唯一应用Apollo高阶自动驾驶全套能力的品牌，智能驾驶的开发逻辑和数据积累更加本土化，更适应中国复杂的道路情况。 这也是它的智能驾驶系统能够一夜之间覆盖全国99%以上的高速公路，城市路况智能驾驶核心一线城市全覆盖，其余一二线城市覆盖主城区的原因。
另外，集度ROBO-01在制定车型SKU上更具用户思维——配置清晰明了，高阶智能驾驶包终身免费，没有任何花里胡哨。而小鹏G9虽说自己是智能汽车品牌，但还是传统车企的思路——SKU一大堆，选起来既麻烦又迷糊，核心XNGP更是只有在Max/纪念版上才标配，还闹出了上市后更改SKU和价格的笑话，着实是伤到了品牌筋骨即便出发点是为了满足不同消费者对于配置的需求，但砍SKU毕竟是目前的大趋势，顺势而为才能把握市场。
所以集度ROBO-01到底应该怎么去定义？
如果从发展路径来看，目前新能源阵营可以分为两派。一派是特斯拉、蔚来为首的高举高打派，成立之初就走高端路线，先靠旗下的跑车塑造高端品牌形象，然后再自上而下，构建产品矩阵。另一派是小鹏、理想这种亲民派，先打造一款亲民爆款，例如小鹏的G3以及理想ONE，然后再寻求向上突破，G9、L9皆是这样的产品。
而集度呢?好像跟他们都不一样，ROBO-01作为旗下的第一款产品，直接瞄准了**万级别这一当下最火热的细分市场。同时在设计和功能上展现出超出当下的前瞻性，而在配置、价格、权益方面，集度ROBO-01也是极为透明，不玩新势力选装、期货那一套。作为一个全新的品牌，他们单纯想靠智能化满配且价格极具竞争力的产品，加之诚意和态度去打动消费者。
写在最后：百度作为自动驾驶方案的顶级供应商和集度投资方，在这么多年的技术浸淫后终于可以靠着集度去展现自己真正的实力。从集度ROBO-01的产品层面也能看出端倪，它完全是围绕智能化去做产品，体现了智能汽车3.0时代的前瞻理念，并且在自动驾驶方面也拿出了相当硬核且领先的实力。更重要的是，不同于新势力靠着后期OTA升级的期货玩法，其“开箱即用”的承诺无疑在体验层面又实施了一次降维打击。可以说，集度ROBO-01掀起了新一轮军备竞赛，不光对蔚小理三家造成了空前压力，也动摇了后面想要分食蛋糕者的信心。
