说起新国标电动车的形态，脑子里一排排小踏板开过，那新国标电动车推荐能有与众不同的吗?当然有啦，小牛电动这次就玩了点不一样的。跨骑新形态的新国标电动车，长这么大我真的是第一次见呢。
之前小牛电动官方说要在既定的小牛SQi上做一些改动，说实话改过的车我本是有点担心的，这几天新国标电动车可以在附近门店试骑了，就赶紧去骑了一下。见到小牛SQi量产的实体车的时候，我这心里才多少踏实了一截。
酷骑风的颜值在我看来还算是符合我的审美与期待，很多人担心的挡泥板门店说买车即会送，车架是妥妥的镁合金会更轻便，倒置式的减震是性能车的标配了，所以减震实际真的算升级了，至于刹车盘看上去小了一大圈，但实际的性能并不影响的哦，也不存在盲目口风说的偷工减料，这么大个车，真的不至于差这么点材料，下面我就重点了解的信息讲一下自己的看法。
倒置减震这个，在90年代末期之后，倒置式前减震逐渐成为性能车款的主要配备。如今，不论是仿赛车、超级跑车或是性能街车，大多都采用了倒置式前减震。在两轮车界，倒置前避震是⾼性能摩托⻋配置，相较正置避震重量更轻，⽀撑性更好，⽽且可以提升操控性，造价成本也更⾼，这里简单总结了三点倒置避震的优点：
1. 倒置避震与⻋把三⻆台连接的是更粗壮的外管，所以⽀撑强度更⼤。
2. 前避震同时还要承担转向的任务，所以更轻的重量可以让骑⾏更灵活。
3. 因为前轮是与倒置前避震的内管连接，可以很直接地对路⾯情况做出运动反应，减震效果更佳。
对于正置式减震和倒置式减震，下面做一个简单的对比总结：
正置式：结构相对简单、保养拆解较容易、造价相对低，并且阻尼油无地心引力问题导致泄露性更低，但同样刚性的需求下重量更高。
倒置式：刚性较强、簧下重量较轻利于车辆操控，但造价相对更高，并且阻尼油由于地心引力问题，对于油封要求更高，泄露的概率更高，相同刚性需求时重量低于正置式。
关于刹车盘，以前用的是小牛经典的碟刹盘，这次量产车做了调整，目前的刹车盘比之前的看着像是小了一圈，刹车盘采用了高强度的耐热钢材质，大面积镂空设计都是为了增加与空气的接触面，提升散热性能。很多越野摩托也是这种轻量化的碟刹盘，有的改装摩托也用的这种轻量化的刹车盘。
门店试骑的总体体验还是比较满足我的期待的，希望新车赶紧交付，新国标电动车我真的推荐小牛SQi，两轮电动车界首款可以跨骑的新国标电动车，而且拿回家复古风、酷炫风咱们可以使劲儿地造嘛，不要驾照，酷过摩托，谁不心动。
