【ITBEAR科技资讯】7月12日消息，据报道，美国电动汽车市场正面临增长的挑战，增速不够快，无法及时消化库存，也难以让特斯拉停止再次降价。
分析师报告和行业数据显示，尽管美国电动汽车市场正在增长，但增速不够快，无法满足全部的电动汽车库存需求，这也导致特斯拉不得不再次降低车价。
据ITBEAR科技资讯了解，尽管美国联邦和各州提供补贴，但要将电动汽车在美国汽车市场的占比提升至超过当前7%的水平，成本和难度仍然比预期更高。
北美汽车制造商正在对电动汽车产业进行数十亿美元的投资，但这取决于未来几个季度电动汽车市场的表现。如果电动汽车继续供大于求，汽车制造商将面临在大幅降低价格和利润率以及放缓生产线投资之间做出选择的困境。
根据市场研究公司AutoForecast Solutions的数据，到2026年，预计将有超过90款新电动汽车车型进入美国市场。分析师表示，许多公司将难以实现盈利销量。
根据Cox Automotive的报告，通用汽车、福特、现代和丰田等传统汽车品牌的经销商，按照目前的销售速度，其库存去化周期已经超过90天。
Cox的数据显示，美国经销商的电动汽车库存超过92,000辆，是一年前的三倍多。总体来看，新车库存比一年前增加了74%。
库存积压的电动汽车车型众多。据Cox的数据，截至6月30日，通用汽车的凯迪拉克Lyriqs库存去化周期为50天，低于行业平均水平的52天。
通用汽车在声明中称，其电动汽车库存“非常低，同时需求很大”。该公司表示，超过80%的凯迪拉克Lyriqs和GMC悍马电动汽车仍在运往经销商的途中。
然而，通用汽车面临的更大挑战在于如何加速生产和交付基于Ultium平台的下一代电动汽车。在今年上半年，通用汽车在美国交付的36,024辆电动汽车中，仅有2,365辆是基于Ultium平台。该公司的目标是今年下半年在北美生产总计10万辆电动汽车。
Cox的数据还显示，福特F-150闪电和野马Mach-E两款车型的去化周期分别达到86天和113天。
针对这一问题，福特表示Cox的数据夸大了这两款车型的库存。福特美国销售分析负责人埃里希·默克尔(Erich Merkle)表示，野马Mach-E的库存去化周期为83天，超过一半的已生产汽车处于运往经销商的过程中。
福特估计，包括运输中的车辆在内，F-150闪电的去化周期为58天。然而，福特负责组装电动皮卡的密歇根州迪尔伯恩工厂本月关闭，以进行设备更新。
默克尔表示：“库存水平绝不是很高。”同时，福特正在进一步提升野马Mach-E和F-150闪电的产能，以远超当前销售速度。
根据福特投资者关系网站上的数据，今年上半年福特生产了46,238辆野马Mach-E，销量为14,040辆。福特在5月份下调了野马Mach-E的价格。
此外，根据Cox的数据，大众ID.4电动SUV的经销商库存去化周期为131天。
大众的美国销售部门在声明中表示，随着供应链瓶颈得到缓解、产量提升，近期电动汽车在美国的销售有所放缓。
然而，大众仍然看到市场对ID.4的强劲需求，而市场对四驱版车型的需求量仍然不足。大众还提到，“客户对于哪些电动汽车车型可以获得税收抵免资格的犹豫不决也产生了影响”。
目前，在美国生产的ID.4有资格享受7,500美元的消费税抵免。
行业官员和分析师警示称，美国电动汽车市场仍处于形成阶段，许多消费者仍在评估电动汽车是否符合自己的需求，同时主要汽车制造商仍在提高产量。
专注于电动汽车行业的投资银行家维塔利·戈罗姆(Vitaly Golomb)表示：“市场有自己的发展速度，但许多人在违背规律。同时市面上有太多品牌，让人很困惑。因此，强者将生存下来，其他公司将陷入挣扎。”
特斯拉利用其在电动汽车生产成本方面的优势，通过降价来刺激需求。与此同时，传统汽车制造商的大部分电动车型仍在亏损。
特斯拉、Rivian和其他“新势力”电动汽车公司没有经销商体系，也没有提供库存报告。上周，特斯拉公布的全球市场交货量好于预期。然而，该公司一直在提供各种折扣和激励措施来刺激需求，比如上周晚些时候推出的与老带新推荐挂钩的优惠。
Cox的数据显示，特斯拉的降价以及竞争对手的跟进，将今年第二季度美国电动汽车的平均售价降低至53,438美元，比2022年6月的66,390美元下降了19.5%。
在推动电动汽车销售、解决供需不平衡问题的过程中，美国汽车制造商面临着艰难的竞争和来自美国监管机构的压力。
拜登政府提出的排放规则实际上要求美国汽车制造商在2032年前将销量的2/3转向电动汽车。然而，通用汽车和代表美国大多数汽车制造商的行业协会都表示，这一设想是不现实的。
咨询公司艾睿铂汽车业务联席负责人马克·韦克菲尔德(Mark Wakefield)表示：“降价确实表明，我们在某种程度上处于供需和价格的平衡状态。因此，当预期销量没有实现时，他们就会降价。特斯拉尤其有空间做到这点。”
他还表示，现在就宣布美国市场对电动汽车的需求已进入平台期还为时过早。“我们认为将会呈现出不连续的增长，但增长仍在持续。”
