【ITBEAR科技资讯】7月21日消息，小米集团近日发布了2023年上半年的业绩报告，显示截至最后一个交易日，小米股票浮亏达59.16%，而同期恒生科技指数跌幅为52.78%。这一数据引起了市场的广泛关注，特别是在小米宣布进军造车领域后，投资者对于小米汽车业务的前景持谨慎态度。
小米官宣进军造车领域后，尽管进行了多次关于小米汽车的进展报道，但资本市场一直对其持冷淡态度。造车被雷军视为人生最后一次重大创业项目，然而，目前小米造车业务缺乏估值锚点，难以在资本市场上树立起足够的投资者信心。尽管部分观点认为，小米股价已经反映了资本市场对其造车前景的预期，但众多券商研报中，很少有机构愿意对小米汽车业务进行具体估值。
据ITBEAR科技资讯了解，小米造车业务对外公布的细节相对较少，作为小米的全资子公司，小米汽车也没有进行对外的融资，这使得市场难以准确评估其价值。加之近期资本市场对新能源汽车行业的投资已趋于理性，小米汽车在竞争激烈的市场环境下，面临着不小的挑战。
小米集团创始人雷军曾在2019年的个人年度演讲中表达了对资本市场不认可的疑问。尽管当时小米的营收和市场份额仍在增长，股价却跌至较高点的三分之一，与发行价相比几近腰斩。不过在随后的一段时间里，小米股价开始上涨，一度达到高点。但进军造车后，小米的股价并未如雷军所愿得到明显提升，反而持续下滑。
小米汽车业务的估值问题也成为市场热议的话题。在众多券商的研报中，对小米汽车的估值依旧以手机与IoT业务为主，并未将造车业务充分纳入整体估值。目前，很少有券商对小米汽车给出明确的估值，大部分采取谨慎态度。特斯拉等公司的高市盈率并不适合作为小米汽车的估值参照物，而蔚来、理想汽车、小鹏汽车等造车新势力因尚未实现全年盈利，估值方法也难以套用。
截止目前，小米官宣造车已经两年多，但小米汽车业务的前景仍然存在不确定性。随着新能源汽车市场的竞争加剧，小米汽车将面临更大的挑战。对于投资者来说，短期内小米汽车未能为小米集团的股价带来明显提升，这使得市场对小米造车业务的预期相对保守。小米汽车能否成为小米生态链的重要组成部分，以及其未来在资本市场的表现，仍需持续关注。
