从沃尔沃2023 TECH DAY的发布会到第二天的沟通会，沃尔沃汽车钦培吉就反复在说七个字——产品、品牌、体系力。而最后的这个体系力，就是钦培吉眼中，新势力十年“向所有传统企业”都学不会的。那么，所谓体系力到底是什么呢?
个人认为可以理解为一个庞大企业的内部协调机制和反应机制，好比一个人的中枢神经系统。一个企业的外部产品研发、数字化转型、战略规划等，内部的合作协调、平衡制约，都离不开这套系统的运转。就好像一个人的于外于内、于公于私，都需仰仗中枢系统的指挥。
钦培吉举了一个很直观的例子。年初的价格战，沃尔沃在波及范围内，但还是依靠强大的体系力顶住了压力，直到四月才错峰调整了价格。“为什么有些选手全网崩溃了?因为他的体系被击溃了。”
体系力的难为之处在于其隐蔽性，这或许也是新势力们还没有建立起意识的原因。
说得具体一点，企业创始之初的初心、在行业的日积月累、员工集体的维系、共同挑战的应对，都化作紧密咬合的齿轮，塑造着体系力。同样，在以后的漫长岁月里，体系力也会维持一个基础的协调运转，带来的是持久的稳定。
那么真的像钦培吉说的，新势力十年也学不来吗?
结合现状来看，并非无稽之谈。除个别头部品牌有着明显的差异性标签外，在发布会上只讲产品的品牌还是占大多数。陷入堆料比拼的新势力们，正走向名为科技和舒适的决斗深水区。
“高喊4P(产品、定价、渠道和宣传)里面的1P(产品)是很危险的，因为既然经典理论都是认为一个企业的成功都是靠4个P，不能只靠一个产品、靠一条腿走10年、20年，整个公司是没有体系的，这是不太可能的。”
4P的营销理论发展至今已经衍生出6P甚至10P，消费者旅程中“产品”这一环的比重进一步下降，在激烈的存亡之争中，仅靠一块长木板或许迟早兜不住品牌的野心。
体系力的稳定在价格战这样的挑战面前无疑是一种优势，但过于稳定带来的弊端也必然辩证存在。
EX90，以及此前的Recharge车型，相对市场竞争来说确实来的晚了。这背后的原因你可以理解为沃尔沃对每个细节都要把控到位，他有自己的一套流程非走不可，也可以理解为企业庞大臃肿，流程冗长的“急不来”。
其实这并不是沃尔沃一人的痛点，这是百年老字号的通病。无论是行业内的BBA，还是行业外的其他老品牌，规律是不变的，只是参照物的速度在飙升。快与慢的辩证关系从外界来看是放缓了，但正如沃尔沃汽车集团首席商务官兼副 CEO安伯扬(Björn Annwall)所说，沃尔沃追求的不是speed，更多的是sustainable speed。
