【ITBEAR科技资讯】8月25日消息，近日，据港交所披露，出行科技与服务公司"如祺出行"已正式向港交所主板递交上市申请。
虽然众多网约车巨头已在市场崭露头角，然而如祺出行依然可谓是“含着金汤匙出生”。始于2019年，如祺出行由腾讯和广汽集团合资创立，早期双方各自发挥优势，广汽集团负责提供车辆和司机，腾讯则提供底层地图到交易软件等系统的解决方案。
在过去的几年里，如祺出行蓬勃发展。不仅在营收方面取得可观成绩，从2020年到2022年的三年间，其营收从4.04亿元增长至13.68亿元，年复合增长率达84%;同时也在融资方面取得突破，自去年4月完成超过10亿元人民币的A轮融资后，仅仅不到500天的时间，就在今年8月完成了B轮融资，并立即迈向IPO进程。
然而，值得注意的是，如祺出行似乎有意避开网约车的标签，而是试图以"自动驾驶运营科技第一股"的身份上市。这种战略或许与当前网约车市场的不景气有关，近年来，关于网约车市场饱和的言论不断涌现，该领域正经历着新一轮的洗牌。与此同时，自动驾驶运营领域仍处于早期阶段，安全的自动驾驶技术和商业化的自动驾驶系统仍需不断探索。从出行到科技的转型，如祺出行能否成功传达这一故事?
尽管过去三年如祺出行实现了迅速增长，但其盈利表现却并不乐观。根据招股书披露，2020-2022年，如祺出行分别亏损了3亿元、6.85亿元和6.27亿元。虽然亏损在逐渐减少，但幅度有限。毛利方面有所改善，但仍呈现负值。
据ITBEAR科技资讯了解，其中一个原因在于市场规模。虽然如祺出行拥有多个业务板块，其中网约车、技术服务和生态服务是主要部分，但网约车业务依然占据主导地位。网约车市场竞争激烈，规模是盈利的关键。然而，如祺出行在这方面采取了与其他竞争对手不同的策略，更注重精细化运营和服务管控体系，以占领存量市场。目前，如祺出行在大湾区注册用户数超过2160万，位列第二。
不过，整体而言，如祺出行与市场领袖之间仍存在差距。今年上半年，如祺出行的日订单峰值超过36万单，然而巨头滴滴的日订单平均约为1700万单，高德也有800万单。
此外，如祺出行面临的另一个挑战是市场竞争的加剧。今年上半年，有关网约车市场供应过剩的消息不断涌现，整个行业正在经历一轮洗牌。据网约车监管信息交互系统数据显示，截至2023年7月，全国共有322家网约车平台、597.6万名网约车驾驶员和8.21亿张订单。与2020年底的214家、289.1万名驾驶员和8.1亿张订单相比，市场增长有限，竞争日益激烈。
如祺出行在这样的竞争环境下需要不断投入以加速转型。例如，在研发方面，今年上半年如祺出行的研发投入达到0.58亿元，同比增长18.37%。
如祺出行似乎有意避开网约车市场的压力，而将重心放在自动驾驶领域。如祺出行已经着手自主研发开放性Robotaxi运营科技平台，该平台可以适应不同类型的自动驾驶技术和Robotaxi车型。去年六月，如祺出行发布了该平台，并获得在广州南沙区和深圳前海合作区开展运营的资格，成为全球首个在混合运营模式下提供有人驾驶网约车与Robotaxi服务的出行服务平台。
尽管政策逐渐放开，但要实现Robotaxi的大规模商业化仍面临许多挑战。然而，如祺出行已经在自动驾驶技术方面取得了良好进展，其股东们也为其提供了有力的支持。广汽集团提供资源支持，腾讯提供平台及市场支持，自动驾驶公司小马智行提供技术支持，构建了有力的三角关系。
总之，如祺出行在努力摆脱网约车标签的同时，积极布局自动驾驶领域，力图成为未来智慧出行领域的引领者。尽管面临市场竞争激烈和技术挑战，但如祺出行的努力和创新或将为其带来更广阔的发展空间。
