小米汽车虽然迅速实现了月交付量破万，但仍面临每台亏损超过六万元的困境，这在新能源汽车市场中并非个例。
实际上，这一现状在行业内颇为普遍。据统计，目前新能源汽车市场上仅有特斯拉、比亚迪、理想和华为问界四家实现盈利，其余众多品牌均处于亏损状态。例如，蔚来每售出一辆车亏损14万，小鹏亏损7万，而极星更是高达27万。相比之下，小米作为新入局者，其首款车型每售出一辆亏损六万多，已显得相对出色，明显优于一些造车十余年的新势力。
据ITBEAR了解，小米并未因亏损而退缩，反而持续加大在电动汽车领域的投资。小米集团CFO林世伟表示，现阶段小米愿意牺牲利润来推动其电动汽车业务的发展，优先考虑市场规模的扩大。
这意味着，小米凭借其手机等业务积累的丰厚利润，能够在电动汽车市场与其他竞争对手展开激烈竞争，无需担忧资金链问题。这一点，相比需要不断考虑资本输血的新势力如蔚来、小鹏等，显然是一个显著的优势。同时，小米还拥有自身的生态和品牌优势。
然而，机遇与挑战并存。小米在电动汽车领域的持续投资将面临两种可能的结果：要么抓住时代机遇，成为与特斯拉、比亚迪等并肩的汽车制造商；要么像威马、高合等倒下的新势力一样，耗尽巨额投资却一无所获。目前可以确定的是，小米已在电动汽车领域投入了大量资源和精力，且野心勃勃，期望在未来一二十年内跻身全球最大汽车制造商行列，因此其在该领域的投资只会不断增加。
不同于传统车企的商业模式，造车新势力的玩法更类似于“击鼓传花”。只要销量持续增长，就说明其产品和模式具有价值，即使短期内存在亏损也无法否认其内在潜力。最担忧的是“击鼓传花”的游戏无法持续，消费者不再参与，这将是非常危险的信号。
小米SU7的交付情况表现出色，六、七月份均实现了交付量破万，且小米SUV也即将面世。然而，面对新能源汽车市场的激烈竞争，SU7的热销势头能否持续？即将推出的小米SUV能否同样取得成功？明年此时，小米汽车的业绩是否能保持目前的增长态势？这些都是亟待解决的问题。
新能源汽车市场是一条万亿级的赛道，吸引了众多企业竞相角逐。根据二八法则，最终的成功者将只占20%，而剩余的80%将在大量投入后接受失败的命运。小米能否成为那20%的成功者，时间将会给出答案。
