重庆与贵州,正越来越近。
现在乘坐高铁,从重庆西站出发,到遵义,1小时17分钟;到贵阳,也就2小时的时间。
重庆与贵州,联系越发紧密。
贵州是重庆外来流入人口的大户,从外地人流入重庆的结构来看,贵州排名第二位,仅次于四川省。
而贵州也是出了名的“凉都”,每年有多少重庆人夏天去贵州避暑,甚至置业避暑房,这个数据应该会很惊人。
下一步,重庆与贵州还会靠得更“近”。
近日,贵州省人民政府正式公布了贵州省国土空间规划 (2021—2035年)的全稿内容。
其中,规划明确指出:要“构建融入川渝、联动贵阳、面向全国的开放型经济体”。
而遵义和毕节,更是被赋予了“省域副中心城市”的全新定位,成为连接川渝、辐射西南的重要节点。
副中心,新定位。
根据本次公布的贵州省国土空间规划 (2021—2035年),将贵州省的所有城镇,根据重要性划分为了五个等级。
它们分别为:省域中心城市、省域副中心城市、区域中心城市、区域支点城市、其他县城。
其中重点是前三个:
1、省域中心城市1个:贵阳市(含清镇市区和贵州贵安新区直管区)。
2、省域副中心城市2个:遵义市、毕节市(含大方县城)。
3、区域中心城市6个:六盘水市、安顺市、铜仁市、兴义市、凯里市(含麻江县城)、都匀市。
那么问题来了,为何要特地将遵义市、毕节市这两个城市定位为省域副中心城市呢?
答案很简单,因为这两个城市身负重任。
遵义市、毕节市地处贵州省西北部,面向经济更加发达的川渝地区。
以百度导航的“驾车”距离搜索来看:
重庆与遵义、毕节:
遵义到重庆,254公里;
毕节到重庆,397公里。
四川与遵义、毕节:
遵义到四川,527公里;
毕节到四川,491公里。
因此,贵州省将省域副中心城市的重任交到这两座城市。
根据这贵州这两大“副中心”的全新定位:将构建融入川渝、联动贵阳、面向全国的开放型经济体,打造贵州省区域发展的重要增长极。
遵义,很多人最早知晓这座城市,应该是从历史课本。
当然,红色旅游是它的一张名片。
然而,很多人不知道的是,遵义的GDP在西南地区的位置一直保持在前列。
我查询资料发现,2023年西南地区GDP十大强市名单,分别是:重庆、成都、昆明、贵阳、遵义、曲靖、绵阳、宜宾、红河以及德阳。
2024年1-6月西南地区GDP10强城市,分别为:重庆、成都、昆明、贵阳、遵义、绵阳、曲靖、宜宾、德阳以及红河。
遵义,一直稳步在第五名。
遵义与重庆联系更为紧密,肉眼可见的是在交通上。
最近几年,遵义市建成了包括渝贵铁路(时速200公里/小时)在内的多个铁路项目。
而现在,交通联系还在升温。
根据“十四五”期遵义交通建设项目表:
铁路
重庆至贵阳高铁(遵义境)项目,里程170公里,总投资350亿,其中“十四五”期间投资210亿;
涪陵至柳州铁路(遵义境)项目,里程126公里,总投资79亿,建设年限2025-2029年。
高速公路
兰海高速公路遵义至重庆段(贵州境)扩容工程,总投资263.5亿,其中“十四五”期间投资65.3亿;
渝赤叙高速公路,总投资139亿,其中“十四五”期间投资139亿;
綦江(安稳)至习水(温水)高速公路,总投资6亿;
万盛(渝黔界)至正安高速公路,总投资40亿;
务川至彭水(黔渝界)高速公路,总投资77亿。
广阔天地。
诚然,交通改善带来的是两地人、企业之间交流更为紧密。
截至到2022年,重庆与遵义两地往来投资企业达上千家,其中重点产业包括地产、农业、教育、医药、餐饮、娱乐等,累计投资规模达100亿元。
遵义加速融入的根本原因,在于经济的驱动。
时间追溯至2017年,贵州与广西、甘肃、重庆签署中新互联互通项目南向通道(陆海新通道前身)框架协议。
2019年,《西部陆海新通道总体规划》发布,标志着西部陆海新通道上升为国家战略。
也是在这一年,贵州又与重庆、广西、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏在渝签署共建“陆海新通道”框架协议。
同年,遵义与重庆组建首个陆海新通道区域平台——贵州陆海新通道供应链管理有限公司(现称陆海新通道运营贵州有限公司)。
数据显示:自运营以来,陆海新通道运营贵州有限公司累计组织开行班列365列,到发集装箱超20000标箱,货值近35亿元。
就在今年的7月10日—11日,遵义市党政代表团专程来重庆考察,并举行渝遵合作交流座谈会,签署深化战略合作框架协议。
其中,重点提到:
强化互联互通,共同推进航空、铁路、公路、水运等大通道建设,深化中欧班列市场拓展、线路优化,共建西部陆海新通道渝遵综合服务区。
推动资源共享,提高跨区域就业、就医、就学等生产生活便捷度,共建新型研发机构和创新应用平台,共同打造区域资源共享新样板。
在渝期间,代表团还来到西部(重庆)科学城对外合作交流中心、赛力斯汽车超级工厂、长安汽车全球研发中心、华润微电子(重庆)有限公司、内陆国际物流枢纽展示中心、重庆市数字化城市运行和治理中心等调研考察。
遵义市还与有关高校和企业分别签署合作协议。
重庆向南,贵州向北。
今年3月,重庆对未来城市空间蓝图做了详细解读。
《重庆市国土空间总体规划(2021-2035年)》中明确提出:规划10条对外综合运输大通道,联通国家主要城市群,对接国家六大经济走廊。
从示意图上可以看到,10条大通道,分别为:东向2条、南向3条、西向2条、北向3条。
很显然,重庆“一口气”规划南向3条大通道,“南向通道”被提上了史无前例的高度。
如今,之所以打造“南向通道”,是为了拓展西部陆海新通道功能,增强战略腹地承载能力。
一方面,要打通西部陆海新通道运力“卡脖子”路段,规划建设渝贵高铁释放渝贵铁路货运能力,规划研究渝昆铁路、成渝铁路扩能等,增强西部陆海新通道铁海联运效率。
另一方面,通过强化与云南方向的铁路联系,构建重庆至昆明至缅甸方向的中缅新通道,以重大交通设施规划优化支撑西部陆海新通道提质跃升。
我们可以断定,“南向通道”,它带来的不仅仅是交通的改善,城市之间通行时间的缩短,经济效应的拉动,更是国家全盘的战略目的。
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