自宣布进军汽车制造领域以来，雷军和他的小米汽车便一直处在舆论的风口浪尖。随着SU7车型的上市，小米汽车更是享受到了前所未有的市场关注。然而，近期财报的披露却揭示了一个令人惊讶的事实：每售出一辆小米SU7，公司便要承受高达6.6万元的亏损。这是否意味着雷军正在以一种“赔本赚吆喝”的方式推进小米汽车的征程？
8月21日，雷军在微博上兴奋地宣布：“这是小米历史上最出色的季报！感谢大家的支持！”的确，小米集团本季度的业绩亮眼，营业收入达到了889亿元，同比增长32%，创下历史新高。同时，调整后的净利润也达到了62亿元，同比增长20.1%。无论是营收还是净利，都超出了市场预期。其中，小米的手机业务表现尤为突出，出货量同比大涨28.1%，达到4220万台，稳居全球前三。IoT与生活消费品营收也同比增长20.3%至267亿元，创历史新高。
据ITBEAR了解，小米汽车的首款车型SU7于今年3月底正式上市。因此，一季度的财报并未包含小米汽车的具体业务情况。而二季度的财报则成为了外界窥视小米汽车业务的重要窗口。二季度，小米汽车共交付了27307辆汽车，总收入达到62.4亿元。单月平均交付量接近万辆，这表明小米汽车已经成功度过了产能爬坡的艰难阶段。进入三季度后，小米汽车的交付量更是屡创新高。
然而，从二季度的数据来看，小米SU7的平均售价约为23万元，成功站稳了中高端市场。但与此同时，小米汽车二季度却净亏损了18亿元。此前，花旗曾发布报告预测，小米今年预计交付5.5万至7万辆汽车，每辆SU7将亏损6800元。然而，现实情况却远超预期，根据二季度数据核算，每售出一辆小米SU7，公司的净亏损额高达6.6万元。
面对如此高额的亏损，雷军是否真的在“赔本赚吆喝”呢？事实并非如此。首先，作为新能源汽车领域的新进入者，小米在首款车型SU7上投入了巨额的研发费用。二季度，小米集团的研发费用达到了55亿元，同比大涨20.7%。虽然未明确披露具体明细，但大部分资金无疑都流向了汽车业务。其次，与其他新势力通过代工厂生产不同，小米汽车选择了自建工厂生产，这必然导致初期成本的大幅增加。不过，随着交付规模的扩大和产能的提升，小米汽车有望很快实现扭亏为盈。
事实上，小米在汽车业务上的毛利率高达15.4%，在行业中处于领先地位。这得益于小米在供应链管理方面的深厚功底。更为重要的是，小米集团目前拥有高达1410亿元的现金储备。虽然造车是一项烧钱的业务，但对于小米汽车来说，其资金储备却相当充足。因此，我们有理由相信，随着交付规模的进一步扩大和市场的深入开拓，小米汽车将有望追上特斯拉、比亚迪、理想等行业领军者的步伐。
