其实飞机左侧登机的习惯，还是从航海时代沿用下来的。那个时候船只的方向舵都安装在右侧，不方便靠岸，因此船只通常选择将左侧靠岸上下人，这个习惯依旧保留至今。
将其运用在航空界，看看机场的廊桥，是不是也都被设计在了飞机的左侧呢。如此一来，乘客也只能从左侧登机了。
除了历史因素外，安全因素也不容忽视。虽然现在我们在登机之前，要先经过一段长长的廊桥。但在过去，甚至现在还有一些机场，仍然没有设置廊桥，乘客只能乘坐摆渡车到达飞机旁，走上楼梯登机。
单从这一步来说，机长操作飞机的精确性就要谨慎了。毕竟乘客和飞机之间没有廊桥隔离，而机长的驾驶位置就位于左侧，更方便的就能看到乘客在左侧登机的情况。
综上所述，在历史和安全的双重保障下，从左侧登机就成为了如今的一个通用标准。不过，历史上也是有从右侧登机的案例的。像在苏联时期，乘客就是通过右侧舱门登机的。
飞机的左侧舱门，是主要用于乘客登机的登机门；右侧舱门主要就是勤务门了，像装载行李、餐车和服务车等，都是从右侧舱门进入的。这样一来，一边登机一边勤务还互不耽误。
但如果是发生了紧急情况，就不分左右舱门了，两侧舱门的安全逃生通道都会被同时打开。说到这，我又想到了这个打开一次就10万的飞机应急舱门。
2024年7月5日，浙江衢州机场一架国航航班的应急舱门，被乘客当做厕所门给打开了，安全滑梯也弹了出来。最终，这名乘客被带走，航班也被直接取消了，这又是一起乘客误开应急舱门的事件。
应急舱门里的滑梯通常是被折叠起来，塞进舱门内的。一旦遇到紧急情况，就会自动弹出、充气，方便乘客通过滑梯逃生。你想想看，保命用的物件，它的成本能不高吗？
光是使用一次的维修费用就高达4.5万元，这还不包括人工、材料和设备损耗。而如果是滑梯的气囊损坏到报废，需要换新的话，成本更是高达45万元。
除了成本高之外，它自身的复杂性也很高，别看它弹出来只需几秒钟，但触发后的恢复可能需要几十名工作人员，几十天的努力才能恢复如初。首先要先送到车间进行检查，如果是完好无损，没有出现破损的，就要开启一段“重新打包”的过程了。
